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Trebbiatrice SS-200 - Storia

Trebbiatrice SS-200 - Storia

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(SS-200: dp. 1.476 (surf), 2.370 (subm.); 1. 207'2"; b. 27'3'; s. 20 k. (surf.), 8.76 k. (subm.); cpl. 69;a. 10 21" tt., 1 3", 1,30 car. mg., 1,60 car. mg.; cl.Tambor)

Il primo Thresher (SS-200) fu impostato il 27 aprile 1939 a Groton, Connecticut, dalla Electric Boat Co. varata il 27 marzo 1940, sponsorizzata dalla signora Claud Jones; e commissionato il 21 agosto 1940, al comando del tenente comandante William L. Anderson.

Dopo l'addestramento e le prove in mare, la Thresher è partita da New London, Connecticut, il 26 ottobre per le prove di ingegneria a Gravesend Bay, New York, e lo shakedown al largo della Dry Tortugas.

Ha operato lungo la costa orientale fino alla fine del 1940 e nel 1941. Durante una chiamata ad Annapolis, Md., Thresher ospitò il contrammiraglio Russell Willson come ospite il 31 aprile prima di partire il giorno seguente per i Caraibi. Dopo essere emerso sul lato Pacifico del Canale di Panama il 9 maggio e aver fatto tappa a San Diego dal 17 al 21, Thresher è arrivato a Pearl Harbor il 31 maggio. Ha operato dalle Isole Hawaii nell'autunno del 1941, mentre le tensioni aumentavano in Estremo Oriente e gli Stati Uniti si preparavano alla guerra in entrambi gli oceani.

La Thresher e la nave gemella Tautog (SS-198) partirono dalla base sottomarina di Pearl Harbor il 31 ottobre diretti a una pattuglia di guerra simulata a nord dell'atollo di Midway. Entrambi trasportavano testate siluro completamente armate. Tautog tornò per primo; e, il 7 dicembre, Thresher si avvicinò alle isole Hawaii per terminare la sua parte della crociera. Scortato da Litchfield (DD-336) attraverso le acque hawaiane per paura di essere scambiato per un sottomarino giapponese, Thresher ricevette la notizia alle 08:10 che Pearl Harbor era sotto attacco da parte di aerei giapponesi.

Litchfield partì prontamente per unirsi alle forze leggere americane in partenza dal porto, lasciando Thresher da sola a condurre la sua prima vera pattuglia di guerra. Tuttavia, il cacciatorpediniere ricevette l'ordine di scortare il sottomarino; è stato stabilito il contatto radio tra le due navi
e un appuntamento organizzato.

All'ora prestabilita, Thesher sollevò il periscopio per dare un'occhiata e notò un cacciatorpediniere, simile a Litchfield, che si avvicinava e si inchinava. Il comandante del sottomarino e un segnalatore erano certi che la nave in arrivo fosse Litchfield. Tuttavia, invece di un'accoglienza calorosa da parte degli amici, ha ricevuto un'accoglienza calorosa dai cannonieri del cacciatorpediniere, che hanno aperto il fuoco sul sottomarino non appena la sua torre di comando nera ha fatto breccia in superficie.

Rivalutando rapidamente la situazione, Thresher è andato subito in profondità per evitare le attenzioni delle "forze amiche". Tentò di nuovo di entrare nel porto l'8, ma fu allontanata dalle bombe di profondità di un aereo di pattuglia, prima che Thornton (AVD-ll) arrivasse finalmente a fornire un salvacondotto per il sottomarino a mezzogiorno dell'8.

Partendo da Pearl Harbor il 30 dicembre, Thresher si diresse verso le Marshall e le Marianne. Ricognindo gli atolli di Majuro, Arno e Mili dal 9 al 13 gennaio 1942, il sottomarino si spostò nelle acque al largo di Guam, in mano ai giapponesi, nelle prime ore del mattino del 4 febbraio. Poco prima dell'alba, avvistò un piccolo mercantile sette miglia a nord del porto di Agana e si chiuse per l'attacco. Lanciò una diffusione di tre siluri, bucando la nave e facendola cadere a prua e morta in acqua. Thresher ha quindi sparato un'altra serie di siluri, ma tutti mancati a causa dell'angolo del bersaglio. Quando il sottomarino è tornato sulla scena mezz'ora dopo, il mercantile che un tempo sguazzava non era più in vista e Thresher sentiva di aver ottenuto un "kill". La sua affermazione, tuttavia, non è stata suffragata nella contabilità del dopoguerra.

Per i successivi sei giorni, Thresher percorse i mari tra Tinian e Rota nelle Marianne, dopo aver lasciato l'area di Guam per eludere possibili misure antisommergibile giapponesi. Non trovò nulla lì e fece rotta per casa. Durante il viaggio, un aereo della Marina troppo zelante ha attaccato la nave il 24 febbraio ma, fortunatamente, non ha danneggiato il sottomarino che è tornato sano e salvo a Pearl Harbor il 26.

La nave della flotta appena ristrutturata partì quindi da Pearl Harbor il 23 marzo per le acque vicino alle isole di origine giapponese. Come missione sussidiaria di questa pattuglia, Thresher doveva raccogliere dati meteorologici nelle acque al largo di Honshu e riferirli a Pearl Harbor. Queste informazioni erano necessarie alla task force del viceammiraglio Halsey, centrata intorno alle portaerei Enterprise (CV-6) e Horrnet (CV-8), che si avvicinavano poi alle isole di origine giapponesi. Imbarcati a Hornet c'erano 16 bombardieri medi B-25 dell'esercito, al comando del tenente colonnello James H. Doolittle, che sarebbero decollati in mare e sarebbero volati in Giappone per un attacco su Tokyo il 18 aprile. Conducendo esercitazioni di routine ed esercitazioni durante il viaggio, Thresher avvistò un grande mercantile giapponese la mattina del 10 aprile. Ha chiuso per l'attacco e ha lanciato una diffusione di tre siluri. Tutti e tre mancarono e il mercantile fuggì nella nebbia. Quando il bersaglio è emerso dall'oscurità, la sua rotta ha precluso un ulteriore attacco e il sottomarino frustrato ha proseguito per la sua strada.

Ha avvistato un secondo obiettivo più tardi quel giorno, e la sua caccia è stata migliore questa volta. Un siluro ha rotto la schiena del mercantile da 3.000 tonnellate Sado Maru al largo del porto di Yokohama, mandandolo sotto le onde in tre minuti. L'imbarcazione antisommergibile nemica raccolse Thresher entro 30 minuti dall'affondamento e il sottomarino iniziò un gioco a nascondino. Durante un attacco di carica di profondità, la barca ha perso il controllo della profondità e ha iniziato a precipitare verso profondità inesplorate prima che la sua prua fosse trimmata, e ha ripreso il controllo.

Il 13, mentre correva in superficie per ricaricare le batterie, Thresher prese un'onda alta sulla sua torre di comando. L'acqua scese a cascata dal portello aperto della torre di comando e si precipitò nella nave, mettendo a terra molti circuiti elettrici. Per un breve periodo, c'è stato il pericolo deciso che il gas di cloro sarebbe stato rilasciato per mettere in pericolo l'equipaggio, ma il pensiero rapido e l'azione di controllo dei danni hanno impedito tale sviluppo. Alla fine, tutti i cortocircuiti sono stati riparati; e la barca è andata a gonfie vele.

Il giorno successivo, Thresher lasciò l'area di pattuglia assegnata e rivolse la sua attenzione alla raccolta di dati meteorologici. Thresher condusse pattuglie di periscopio nella schermata di avanzamento della task force di Halsey, alla ricerca di qualsiasi imbarcazione nemica che potesse avvertire la patria giapponese. È stata distaccata da questo incarico il 16 e, dopo aver evitato due aerei di pattuglia giapponesi, è tornata a casa a Pearl Harbor il 29.

Iniziando la sua quarta pattuglia di guerra il 26 giugno, Thresher si diresse verso le acque tra il Palaus e le Marshall. Il 6 luglio si è avvicinata a una petroliera al largo di Enijun Pass e ha iniziato un attacco. Un siluro colpì vicino alla poppa e Thresher sentì un'esplosione soffocata. Grandi quantità di fumo ribollirono nel cielo dalla poppa della petroliera colpita. Presto, gli aerei giapponesi arrivarono sulla scena e assistettero le due scorte di superficie durante un successivo contrattacco con bombe di profondità di tre ore. Il sottomarino ha quindi ripreso la sua ricerca di "obiettivi di opportunità".

A metà strada tra gli atolli di Kwajelein e Wotje, Thresher avvistò il tender per torpediniera Shinsho Maru da 4.836 tonnellate. Due colpi di siluro hanno causato tremende exilosioni per scuotere l'area, e la Shinsho Maru affondò sotto le onde. Il sottomarino si ritirò quindi in attesa delle previste contromisure giapponesi. Nel giro di un'ora, due bombe di profondità hanno scosso la nave e 10 minuti dopo, un rumore metallico e un rumore metallico hanno avvertito Thresher del fatto che i giapponesi stavano apparentemente mettendo in gioco un grosso grappino nel tentativo di catturare il sottomarino.

Thresher ha combattuto per la sua vita. Dopo aver applicato il timone completamente a destra, ha eseguito una corsa ad alta velocità di 10 minuti che l'ha liberata dal gigantesco Look. Poi, quando una bomba di profondità è esplosa vicino alla sua torre di comando, la barca è andata in acque più profonde. Con una curva e una torsione, il sottomarino si lasciò alle spalle il nemico, con circa 30 bombe di profondità che esplodevano nella sua scia. Scossa ma non gravemente danneggiata, Thresher effettuò piccole riparazioni mentre si dirigeva verso Truk per perlustrare i passaggi che conducevano a questo bastione navale nemico.

Mancando un mercantile con siluri nella notte del 20 luglio, Thresher emerse in una tempesta di pioggia prima dell'alba del 21. Il sonar della barca captò il rumore delle viti, che si chiudevano e si chiudevano. Ben presto apparve una pattuglia nemica che si stava avvicinando in rotta di collisione. Sorprendentemente, i giapponesi scelsero di non speronare, ma invece misero il timone tutto a destra e arrivarono a una rotta parallela a circa 50 metri di distanza. Con i due antagonisti forse reciprocamente stupiti di ritrovarsi nell'area, Thresher "staccò la spina" per tuffarsi in profondità, mentre i cannoni del nemico sparavano salve ravvicinate ma inefficaci nell'acqua davanti al sottomarino che scompariva.

Dopo essere fuggito in silenzio verso il Palaus, Thresher si scontrò con una nave "Q" nemica al largo di Ambon, nelle ex Indie orientali olandesi. I due siluri che ha sparato al nemico non sono riusciti a far esplodere e la nave "Q" ha sottoposto Thresher a una raffica di otto cariche prima di rinunciare all'attacco. Da quando era stata riassegnata alle Forze sottomarine del Pacifico sudoccidentale, la Thresher salpò per le acque australiane e terminò la sua quarta pattuglia di guerra a Fremantle il 15 agosto.

Dopo il refitting, Thresher caricò mine e partì da Fremantle il 15 settembre, diretto al Golfo del Siam. Ha sparato siluri a due navi da carico a nord dello stretto di Lombok il 19 settembre, ma non è stata in grado di determinare i risultati dei suoi attacchi. La notte del 25 la fortuna non riuscì a sorridere di nuovo al sottomarino quando un singolo siluro sfrecciò sotto un grande bersaglio ad alta velocità nel Mare di Sulu.

Thresher in seguito emerse alle 23:00 e proseguì su una rotta che la portò a nord fino a Pearl Bank. Lì, nella parte più settentrionale del Golfo del Siam, ha realizzato una delle prime miniere da un sottomarino nella guerra del Pacifico. Questi "impianti" strategici di Thresher e delle sue sorelle, nelle successive pattuglie, coprivano le rotte di navigazione giapponesi nelle aree del comando del Pacifico sudoccidentale precedentemente non pattugliate dai sottomarini. Acqua, questi campi minati hanno riempito il divario tra le zone di pattuglia lungo le acque costiere della Malesia Siam e l'Indocina, quando molti sottomarini sono stati utilizzati per partecipare alla campagna di Salomone.

Durante la ricognizione al largo di Balikpapan, del Borneo e della costa di Celebes, Thresher ha avvistato una petroliera arenata su una scogliera al largo dell'isola di Kapoposang nel Mar di Giava. Thresher presto emerse per un attacco di cannone e lasciò la nave nemica con i ponti allagati. Il sottomarino tornò quindi alla sua base a Fremantle il 12 novembre per essere riparato.

In partenza da Fremantle il 16 dicembre, è arrivata al largo di Soerabaya, Java, il giorno di Natale. Ha intercettato un convoglio di mercantili, scortato da due cacciatorpediniere, diversi subchaser e due aerei. Scivolando oltre le scorte, Thresher inviò cinque siluri verso le tre navi principali. Seguirono due esplosioni successive. Salendo alla profondità del periscopio, il sottomarino osservò la seconda nave della colonna in basso a prua, con la poppa sollevata in aria e le eliche, ancora in rotazione, fuori dall'acqua. Una seconda nave giaceva morta nell'acqua avvolta dal fumo. Scappando illeso da questo groviglio con un convoglio costiero, la notte successiva Thresher avvistò una portaerei enetny, ma fu raccolto dalle scorte e tenuto in ostaggio per più di un'ora mentre l'allettante task force svaniva nella notte.

Nella notte del 29 dicembre, Thresher prese contatto con il mercantile da 3.000 tonnellate Haichan Maru. Poco prima di mezzanotte, ha sparato una serie di siluri contro il cargo, ma tutti hanno mancato o sono andati troppo in profondità. L'Imperterrita Thresher attese il sorgere della luna e poi riemerse per utilizzare il suo cannone. Superando in astuzia il nemico, che ha cercato di speronarla, Thresher ha messo a segno otto colpi in successione a centro nave con la sua batteria principale da 5 pollici, fermando Haichen Maru morta in acqua. Un singolo siluro terminò il lavoro del cannone di coperta e la nave nemica scivolò sotto le onde di poppa per prima nell'oscurità che precede l'alba del 30 dicembre 1942.

Tornato a Fremantle il 10 gennaio 1943, il sommergibile prese il via 15 giorni dopo per il suo settimo pattugliamento di guerra. Alle 1100 del 14 febbraio, Thresher prese contatto con un sottomarino giapponese classe 165 a est dell'isola di Thwartway. Lanciò due siluri; ma uno si è rivelato un disastro e l'altro è esploso innocuo sul fondo dell'oceano. Voltandosi a nord e sparando con i cannoni di coperta, l'avversario di Thresher scomparve presto alla vista all'orizzonte.

Tre giorni dopo, Thresher fece una ricognizione a Flying Fish Cove, al largo di Christmas Island, e fotografò banchine, case, aree di carico di fosfati e postazioni di cannoni. Quindi, dopo aver proseguito verso il mare di Flores, il 21 febbraio intercettò un convoglio di tre navi scortato da due navi antisommergibile. Perdendo una salva di due siluri, Thresher ha segnato un colpo con uno a poppa del trasporto Kuwayama Maru. Thresher ha quindi evitato 13 cariche di profondità prima di tornare alla profondità del periscopio poco più di un'ora dopo. Osservò il suo obiettivo giacere morto nell'acqua mentre le chiatte trasportavano truppe dal primo trasporto a una sorella illesa. Mentre le scorte perquisivano le acque vicine, Thresher chiuse e silurò il secondo trasporto mentre si trovava a Iying-to durante il trasferimento dei sopravvissuti dal primo. Due forti esplosioni risuonarono in sottofondo mentre il sottomarino si tuffava per evitare possibili contromisure.

Il giorno seguente, Thresher è tornato per festeggiare il compleanno di Washington finendo Kuwayama Maru. La nave nemica, ormai abbandonata, si trasformò in una forma a "V" e affondò nel giro di tre minuti.

Thresher si avventò alla ricerca di altra selvaggina e si imbatté in una nave cisterna e un mercantile il 2 marzo. Un singolo siluro colpito dalla petroliera da 5.232 tonnellate Toen Maru affondò la nave. Il mercantile, avvistando le scie dei siluri, ha intrapreso un'azione evasiva per evitare di essere colpito. Quindi, una scorta vicina è arrivata sulla scena e ha tenuto a bada Thresher mentre il secondo obiettivo è fuggito. Il sottomarino ha successivamente concluso questa pattuglia con il suo arrivo a Fremantle il 10 marzo.

La sua ottava pattuglia di guerra (dal 4 aprile al 23 maggio) è stata tranquilla, ma la sua nona ha visto il sottomarino segnare un'altra "uccisione". Al largo di Balikpapan, nel Borneo, la notte del 30 giugno avvistò un convoglio di tre navi, scortato da un unico cacciatorpediniere. Dopo un tentativo poco gratificante con un trio di siluri, Thresher schivò l'attacco di carica di profondità della scorta e tornò con l'odore di un'uccisione. Seguendo con il radar, Thresher ha dato fuoco a una nave cisterna da poppa a prua e ha colpito il cargo passeggeri Yoneyama Maru da 5.274 tonnellate, che ha inviato lo sfortunato mercantile sul fondo dello stretto di Makassar.

Più tardi, mentre si dirigeva verso Tambu Bay la mattina del 5 luglio, Thresher seguì una nave cisterna. Inseguendo la sua preda lungo la costa di Celebes, il sottomarino rimase in agguato nelle vicinanze finché la scorta non lasciò la petroliera. Thresher poi si chiuse, lanciò tre siluri e inferse un colpo sulla prua del vascello nemico. Tuttavia, questo colpo non è riuscito a fermare la petroliera, che ha sparato con i suoi cannoni per tenere a bada Thresher mentre scappava ad alta velocità.

Quattro giorni dopo, Thesher arrivò al largo di Catmon Point, sull'isola di Negros. Col favore dell'oscurità, il sottomarino emerse e consegnò 500 libbre di scorte e 40.000 colpi di munizioni agli eommando filippini. Inoltre, l'equipaggio del sottomarino ha contribuito con le proprie razioni personali di sigarette, fiammiferi, sapone, caramelle e altri oggetti personali a quegli uomini coraggiosi che stavano resistendo all'occupazione giapponese. Ricevendo in cambio i documenti dell'intelligence, la Thresher iniziò la ripresa del suo pattugliamento di guerra poco prima della mezzanotte del 9 luglio. Thresher lasciò presto le Filippine e salpò via Pearl Harbor e Midway verso la costa occidentale per una profonda revisione al Mare Island Navy Yard, Vallejo,

Ristrutturato di recente, il Thresher partì dalla costa occidentale l'8 ottobre e arrivò a Pearl Harbor una settimana dopo. Ha iniziato la sua decima pattuglia di guerra mentre lasciava le Isole Hawalian il 1 ° novembre, diretta verso le acque a nord delle Caroline. La preda a nord di Truk Thregher iniziò a seguire un convoglio di cinque navi la mattina del 12 novembre e scivolò oltre due scorte poco prima di mezzanotte.

Ha sparato una serie di tre "pesci" in Muko Maru, un trasporto di 4.862 tonnellate. Quindi, un attacco a un'altra Maru fallì, poiché un secondo trio di siluri mancò il bersaglio. L'imbarcazione antisommergibile di scorta ha dato la caccia invano all'attaccante americano, sganciando 20 bombe di profondità in uno sbarramento molesto.

L'undicesima pattuglia di guerra di Thresher la portò nel Mar Cinese Meridionale sotto Formosa. Durante la navigazione in superficie il 10 gennaio 1944, Thresher avvistò un paio di alberi, bassi sull'orizzonte, e si tuffò rapidamente per evitare di essere scoperto. Giunta subito dopo alla profondità del periscopio, si avvicinò con cautela, tenendo presente che la nave poteva essere stata lo schermo di avanzamento di un convoglio. Il contatto si è rivelato essere un peschereccio da 150 tonnellate. La battaglia della trebbiatrice emerse e le sue squadre di cannoni ruzzolarono sul ponte per manovrare i cannoni. Aprendo l'azione da 6.000 iarde, il sottomarino ha speso 45 proiettili da 5 pollici 1.000 colpi di mitragliatrice calibro .50 e 770 proiettili da 20 millimetri. Alla fine il peschereccio è affondato. Il rapporto della pattuglia di guerra del sottomarino ha notato l'effetto tonico sull'equipaggio del sommergibile: "Non sono stati fatti molti danni allo sforzo bellico imperiale", l'ufficiale comandante, il comandante. Duncan C. MacMillan, ha commentato, "ma l'azione ha avuto un buon effetto psicologico sull'equipaggio".

La trebbiatrice segue la rotta per lo stretto di Luzon, tra l'isola di Batan e Luzon, nelle Filippine. Alle 1143 del 15, Thresher tornò in superficie, solo per avvistare una portaerei giapponese e un cacciatorpediniere di scorta poco dopo. Il sottomarino "staccò la spina" e si immerse, ma presto raggiunse la profondità del periscopio per osservare il cacciatorpediniere nemico che si avvicinava rapidamente. Con il tempo insufficiente per manovrare per un colpo "giù alla gola", Thresher è andato in profondità e attrezzato per una corsa silenziosa. Il cacciatorpediniere si mosse in alto e lasciò cadere quattro bombe di profondità, nessuna delle quali cadde molto vicino al sottomarino. Dopo essere rimasta sopra il sottomarino per due ore, la scorta finalmente si allontanò, lasciando Thresher illeso.

Arrivato di nuovo alla profondità del periscopio a 1700, Thresher avvistò presto un convoglio di quattro navi scortato da un unico subcacciatore a una distanza di 12.000 iarde. Emergendo alle 1911, Thresher iniziò l'inseguimento, seguendo il convoglio tramite radar. I tre bersagli principali procedevano a vapore in formazione di colonna, a circa 500-800 yarde di distanza, con il quarto a circa 6.000 yarde a poppa. La scorta era tra il terzo e il quarto mercantile. Avvicinandosi da ovest, per approfittare del sorgere della luna, il sottomarino inseguì la sua preda, il cui comportamento era stato, fino a un certo punto, prevedibile.

Precedentemente zigzagando ogni 10 minuti, il convoglio ha cambiato rotta alle 2155, dando a Thresher un'eccellente configurazione per i suoi tubi di poppa. Alle 22:07, il sottomarino lanciò il volo con quattro siluri da 1.800 iarde sulla nave principale, il mercantile Tatsuno Maru da 6.960 tonnellate. Thresher osservò due colpi; e la nave, con la prua in aria, fu osservata affondare.

Thresher ha poi sparato tre tubi di prua al secondo bersaglio, successivamente identificato come il cargo Toho Maru da 4.092 tonnellate. Tre siluri colpirono la nave, evidentemente una petroliera, e la fecero letteralmente a pezzi. Il carico di petrolio prese fuoco e illuminò la notte con la stessa intensità del giorno.

La terza nave ha iniziato a sparare con i cannoni di coperta su Thresher, passando lungo il lato sinistro a 800 iarde di distanza. Con il sottomarino ora illuminato dall'olio in fiamme e con lei dopo i tubi esauriti, lo storico di Thresher notò in seguito "che la nostra utilità per il momento era finita". Di conseguenza, Thresher si tuffò mentre i proiettili della scorta in avvicinamento schizzavano nelle vicinanze.

Thresher ha contato circa 20 esplosioni di bombe di profondità prima che la pattuglia partisse un'ora dopo. Quando emerse, Thresher osservò che era di nuovo tutta sola e quindi iniziò a pattugliare lungo la rotta commerciale Singapore-Impero giapponese.

Il 26 gennaio, tuttavia, Thresher prese contatto radar con un piccolo convoglio. Chiudendo il suo avvistamento, il sottomarino individuò presto due navi che navigavano sotto il cielo notturno nuvoloso. Alle 00:11, la Thresher lanciò tre siluri dai suoi tubi di prua contro il mercantile Kikuzuki Maru da 1.266 tonnellate, prima che il sottomarino si piegasse a tutta velocità e timone a destra per liberare l'area. Il suo "pesce" ha segnato un bersaglio e la preda è scomparsa in un minuto.

Una seconda raffica di siluri, sparata 35 secondi dopo la prima, si abbatté sulla Kosei Maru da 2.205 tonnellate, che affondò poco dopo. Un quarto obiettivo si diresse a sud ad alta velocità, "spruzzando l'oceano con munizioni da 5 pollici". Riprendendo l'avvicinamento alle 00:20, Thresher seguì ostinatamente il mercantile giapponese per quattro ore prima di raggiungere una posizione di attacco favorevole. Lanciando i suoi ultimi siluri alle 0446, la Thresher iniziò ad aumentare la velocità e aveva appena iniziato una virata quando un siluro colpì la nave nemica, causando una tremenda esplosione.

L'esplosione rallentò il mercantile, ma il suo tremendo urto fermò il sottomarino morto in acqua. Sono stati attivati ​​tutti e quattro i viaggi fuorigiri dei motori principali; l'isolamento di sughero volò, le luci si ruppero, gli orologi si fermarono e l'acqua si riversò lungo il tronco dell'antenna. Quando Thresher riacquistò la prontezza per la battaglia, il nemico era troppo lontano per incoraggiare ulteriori inseguimenti.

Ben all'interno del raggio d'azione degli aerei a terra, Thresher ha abbandonato l'inseguimento. Le scorte, allertate dal fatto che un sottomarino americano si aggirava nelle vicinanze, sono arrivate sulla scena e hanno condotto una carica di profondità di tre ore, ma inutile. Il 28 e il 29, Thresher ha pattugliato la rotta di spedizione Formosa-Palau, nell'area dello stretto di Luzon, prima di tornare via Midway a Pearl Harbor, dove è arrivata il 18 febbraio. Lì, il tenente comandante. MacMillan è stato insignito della Navy Cross per la sua azione aggressiva durante la pattuglia.

Thresher prese il mare il 18 marzo, partendo da Pearl Harbor per le Caroline centrali. Rimase alla stazione di salvataggio in mare durante gli attacchi delle portaerei americane su Truk, bombardò l'atollo di Oroluk l'11 aprile e fotografò le isole di quel gruppo. Il sottomarino nascose "nascondino" con numerosi aerei nemici e fu testimone di diversi bombardamenti americani su Truk. Ha avvistato solo due navi nemiche e non è stata in grado di attaccare neanche, prima di tornare a Pearl Harbor l'8 maggio.

Il 14 giugno, il sottomarino si diresse per la sua tredicesima pattuglia di guerra. Il 25 si unì a un branco di lupi, composto da Apogon (SS-308), Guardfish (SS-217) e Piranha (SS-389). Soprannominato "Mickey Finns" e sotto il comando generale del capitano William V. O'Regan, il gruppo ha raccolto "segnali di ammaraggio" da un aereo abbattuto quel pomeriggio e ha cambiato rotta per indagare. Arrivati ​​nelle vicinanze il 27, trovarono solo una bombola e nessuna traccia di aereo o pilota.

Nei giorni successivi, i sottomarini osservarono diversi aerei ma contattarono solo pochi pescherecci e piccole motovedette. Questa siccità di obiettivi è continuata fino all'11 luglio, quando Thresher ha stabilito un contatto radar con un gruppo di sei navi in ​​navigazione sulla rotta Formosa Luzon. AB ha cambiato rotta per intercettare, il sottomarino ha inviato rapporti di contatto alle altre navi. Guardfish e Apogon hanno rilevato il contatto, ma Piranha no. Thresher si è schierato a 16.000 iarde a poppa del convoglio, per seguire il gruppo nemico ed essere pronto a far fuori BtragglerB. Guardfish ha preso il fianco porto del nemico. Apogon manovrò verso il quartiere di dritta del convoglio.

Una scorta giapponese si aggrappò a Thresher, tuttavia, e 'ballato' il sottomarino, privandola della possibilità di attaccare il convoglio. Nel frattempo, Piranha è riuscita ad affondare uno stinco da carico passeggeri da 6.504 tonnellate, mentre A pogon è stata speronata e costretta a tornare alla sua base per le riparazioni.

Appuntandosi il 13, i restanti sottomarini ripresero la caccia. Alle 16 del 16, Thresher avvistò del fumo all'orizzonte. È emersa e ha inviato un rapporto di contatto. Dopo un periodo di circa due ore, Thresher notò che il convoglio era composto da sei navi: una grande petroliera, tre mercantili e due scorte.

Thresher ha chiuso la sua preda sotto un cielo notturno chiaro e scuro. Alle 23:29, con la distanza della scorta vicina a 2.000 iarde, aprì il fuoco. Tre siluri partirono dai tubi di prua alla scorta principale, tre al primo mercantile. MacMillan quindi virò Thresher di 150 gradi verso sinistra e lanciò quattro siluri contro il secondo mercantile. Il sottomarino avvistò quattro esplosioni e ne udì sei subito dopo, mentre partiva ad alta velocità.

Iniziando la sua ricarica a mezzanotte, Thresher tornò nell'area e continuò l'attacco al convoglio che era stato ridotto a tre navi: un mercantile, l'oliatore e una scorta. Alle 01:18, il sottomarino ha sparato due tubi di prua alla scorta e tre al mercantile di testa. Ha quindi oscillato di 165 gradi a dritta per sparare colpi di poppa all'oliatore. Poco dopo, ha sentito almeno sei esplosioni. La scorta iniziò prontamente uno sbarramento di cariche di profondità. Quando Thresher tornò alla profondità del periscopio, scoprì che il convoglio era rimasto ostinatamente a galla. Iniziando un'altra ricarica alle 0122, il sottomarino continuò a inseguire la sua preda paralizzata.

Sebbene stesse ancora ricaricando il tubo numero sei, Thresher sparò due tubi di prua contro il mercantile; due all'oliatore; e uno alla scorta. Poi, Thresher si voltò e sparò a quest'ultimo un tubo di poppa. Due siluri esplosero alle 02:46 e la nave da carico affondò immediatamente. Un minuto dopo, due "pesci" colpirono l'oliatore. Una tremenda esplosione illuminò l'intero cielo e la nave affondò in 15 secondi.

Sebbene non sia stato possibile accertare se l'ultima scorta sia effettivamente caduta o meno, l'effetto di due colpi di siluro ha reso probabile che fosse stata gravemente danneggiata. Tutti i siluri spesi Thresher si diressero verso Midway. La pretesa del sottomarino di aver distrutto l'intero convoglio, ma una valutazione del dopoguerra le attribuiva solo due navi da carico: la Sainei Maru da 4.916 tonnellate e la Shozan Maru da 2.838 tonnellate.

Thresher, tuttavia, ricevette l'Encomio dell'Unità della Marina e la citazione notava "l'eccezionale eroismo, la copertura persistente e audace delle acque controllate dai giapponesi, colpendo ferocemente il nemico in un attacco brillantemente eseguito nella notte del 16 e 17 luglio 1944. "

Al termine delle riparazioni del viaggio, la Thresher lasciò Midway il 23 agosto, diretta alla sua 14a pattuglia di guerra che l'avrebbe portata nel Mar Giallo e nel Mar Cinese Orientale. Sei giorni dopo, mentre navigava in superficie, la Thresher è stata colpita dal mare grosso che ha causato il rollio della nave di circa 53 gradi dalla verticale e ha prodotto onde alte fino a 50 piedi.

La Thresher è arrivata al largo delle isole giapponesi il 3 settembre e ha effettuato delle scansioni intermittenti con il suo radar. Dopo aver doppiato la punta meridionale di Kyushu, il sottomarino avvistò diverse piccole imbarcazioni prima di entrare in contatto con un posamine e due subcacciatori il giorno 10.

Sgombrando la zona ad alta velocità, Thresher si diresse verso nuove aree di pattuglia.

Il sottomarino fu frustrato due volte il 13, quando un grosso petroliere passò fuori portata e un mercantile, attaccato con quattro siluri, rimase ostinatamente a galla. Un aereo di scorta ha infastidito il sottomarino e le ha impedito di tentare ulteriori attacchi.

Alle 15:31 del 18 settembre, Thresher avvistò gli alberi, il fumaiolo e il ponte di una nave all'orizzonte. Dopo aver determinato la rotta della base nemica e il piano a zigzag, Thresher emerse e bloccò il mercantile sul contatto radar alle 1923. Un altro pip, una nave di scorta, apparve presto sullo schermo radar.

Entro il 2100, Thresher si era posizionato al largo della prua del porto nemico e aveva aspettato che le navi giapponesi facessero uno zig che avrebbe posizionato il sottomarino in un punto desiderabile per l'attacco. Thresher si avvicinò per uccidere e lanciò quattro siluri mentre il gruppo girava a destra. La preda, tuttavia, scelse di muoversi contrariamente alle aspettative del cacciatore e la prima diffusione si allontanò dai suoi obiettivi. La trebbiatrice, ancora inosservata, si avvicinò rapidamente e sparò quattro "pesci" di poppa da 1.200 iarde

La seconda diffusione si è avverata e ha colpito il mercantile da 6.854 tonnellate Gyoku Maru. Le esplosioni hanno rotto la schiena del cargo, e lei è rapidamente scomparsa dalla vista. Thresher si ritirò ad alta velocità quando rilevò la presenza di altre tre navi, incluso l'incrociatore leggero Yubari, che si stavano avvicinando rapidamente.

Ricaricando, Thresher si voltò verso i suoi inseguitori, perdendo una serie di siluri che mancarono a malapena. Successivamente eludendo i suoi cacciatori e spostandosi nelle acque al largo della Manciuria, il sottomarino avvistò solo imbarcazioni da pesca fino al 26, quando una grande nave da carico si avvicinò alle 0944. Thresher emerse alle 1315 e si diresse verso il punto più vicino sulla rotta a zigzag del nemico. Un'ora dopo, il sottomarino individuò un idrovolante di pattuglia e si affrettò a "staccare la spina" per immergersi. Quando è andata in profondità, una bomba di profondità è esplosa nelle vicinanze.

Rimanendo sotto fino al 1600, Thresher tornò in superficie e raccolse il suo obiettivo alle 1815. Il sottomarino quindi seguì la sua preda fino a dopo il tramonto. Il comandante di Thresher ipotizzò che la nave nemica fosse diretta a Daisei Gunto e di conseguenza tracciò la rotta per intercettare la nave nemica prima che potesse raggiungere quella destinazione, circa tre ore dopo.

Attaccando dal lato luminoso della luna, Thresher sparò con due tubi di prua, puntando un siluro allo scafo vicino all'albero maestro e uno a prua. Entrambi hanno colpito a casa, e il mercantile Nissei Maru da 1.468 tonnellate si è rotto ed è affondato in un minuto.

Il giorno seguente, il 26 settembre, Thresher si imbatté in un oliatore da 5.000 tonnellate e si staccò con quattro tubi di poppa da una distanza di 4.000 iarde. Sul ponte di Thresher, gli osservatori hanno visto la nave nemica, Koetsu Maru, scomparire in un minuto. Dopo aver esaurito tutti i suoi siluri, Thresher si diresse a Midway. Durante il viaggio, il 3 ottobre, il sottomarino avvistò, seguì e si avvicinò a un piccolo peschereccio. Dopo il tramonto, la Thresher emerse e presidiava i suoi cannoni di coperta. Dopo aver sparato 27 colpi di munizioni da .~ pollici, il sottomarino ricevette presto una risposta sotto forma di proiettili che caddero attorno al sottomarino e lo costrinsero a indietreggiare. Quando divenne troppo buio per vedere il bersaglio, Thresher lasciò il peschereccio da solo e riprese il suo passaggio verso Midway.

Dopo aver fatto rifornimento a Midway l'8 ottobre, Thresher salpò per le isole Hawaii e arrivò a Pearl Harbor il 12. Dopo un lungo restauro, Thresher prese il via il 31 gennaio 1945 e passò alle Marianne in compagnia di Tilefish (SS-307), Shad (SS-235) e Peto (SS-265). Rimanendo a Saipan durante la notte, il 12 e il 13 febbraio, il "branco di lupi" si è spinto verso le aree di pattugliamento assegnate a nord di Luzon nelle Filippine. Tuttavia, la 15a pattuglia di guerra di Thresher si dimostrò in gran parte improduttiva. Solo due dei suoi contatti si sono trasformati in attacchi con siluri. Uno fallì a causa del basso pescaggio del bersaglio; e, nel secondo, la preda si scrollò di dosso il cacciatore con manovre evasive. Thresher, tuttavia, condusse pattuglie di guardia marittima, pronta a salvare gli aviatori abbandonati, e condusse un bombardamento a terra del porto di Basco, sull'isola di Batan, il 28 marzo. L'ultima parte di questa pattuglia è stata condotta in compagnia di Piranha e Puffer (SS-268)

Liberando la sua stazione di pattuglia poco dopo, Thresher si è annidata a fianco di Fulton (AS-11) per le riparazioni del viaggio prima di proseguire per Oahu il 4 aprile. Arrivata a Pearl Harbor 20 giorni dopo, la Thresher terminò così il suo servizio di combattimento attivo al termine della sua 15a pattuglia di guerra. Sottoponendosi a un normale refit e riparazioni durante il viaggio, Thresher ha successivamente prestato servizi di addestramento mirato a Pearl Harbor e Eniwetok. Stava operando da quest'ultima base il 15 agosto 1945 quando le giunse la notizia della resa del Giappone.

Thresher sgomberò Eniwetok il 15 settembre, arrivò a Pearl Harbor sette giorni dopo e si staccò dalle acque hawaiane il 26. Facendo scalo a San Francisco, in California, il 4 ottobre, il sottomarino lasciò la costa occidentale il 31. Ha transitato il Canale di Panama il 10 novembre ed è arrivata a Portsmouth, N.H., otto giorni dopo. Fu messa fuori servizio lì il 13 dicembre 1945.

Il sottomarino veterano fu rimesso in servizio il 6 febbraio 1946. Rimase al suo ormeggio mentre il suo equipaggio ridotto preparava la nave per un viaggio nel Pacifico dove sarebbe stata utilizzata come bersaglio nell'operazione "Crossroads", i test della bomba atomica sull'atollo di Bikini nelle Isole Marshall. Tuttavia, durante la ristrutturazione, è stato deciso che la nave si era deteriorata oltre la riparazione economica e il lavoro è stato interrotto. La Thresher fu dismessa per l'ultima volta il 12 luglio 1946. Il suo nome fu colpito.


Trebbiatrice (SS-200)


USS Tresher come completato

Dismesso il 13 dicembre 1945.
Depositato nella flotta della riserva atlantica.
Rimessa in servizio il 6 febbraio 1946.
Dismesso il 12 luglio 1946.
Colpito il 23 dicembre 1947.
Venduta il 18 marzo 1948 per essere demolita.

Comandi elencati per USS Thresher (200)

Tieni presente che stiamo ancora lavorando su questa sezione.

ComandanteA partire dalPer
1Lt.Cdr. William Lovett Anderson, USN1 novembre 1940giugno 1942
2Lt.Cdr. William John Millican, USNgiugno 1942marzo 1943
3T/Cdr. Harry Scafo, USNmarzo 1943novembre 1943
4T/Cap. Duncan Calvin MacMillan, USNnovembre 194328 luglio 1944
5T/Cdr. Giovanni Robert Middleton, Jr., USN28 luglio 194411 maggio 1945
6Douglas N. Syverson, USN11 maggio 194513 dicembre 1945

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Eventi notevoli che coinvolgono Thresher includono:

7 dicembre 1941
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) si stava avvicinando a Pearl Harbor, dopo aver condotto una pattuglia di guerra simulata a nord di Midway, quando i giapponesi attaccarono. Tornò a Pearl Harbor il giorno successivo.

30 dicembre 1941
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) partì da Pearl Harbor per la sua seconda pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nell'area delle Isole Marshall e Marianne.

26 febbraio 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) ha concluso la sua seconda pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

23 marzo 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) lasciò Pearl Harbor per la sua terza pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nelle acque domestiche giapponesi.

10 aprile 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Sado Maru (3039 GRT) a circa 5 miglia nautiche a nord di Oshima, vicino all'ingresso della Baia di Tokyo, Honshu, Giappone in posizione 34°59'N, 139°29'E.

29 aprile 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.L. Anderson) ha concluso la sua terza pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

26 giugno 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partì da Pearl Harbor per la sua quarta pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nell'area delle Isole Marshall/Caroline.

9 luglio 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) silurò e affondò la nave giapponese per il recupero dei siluri Shinsho Maru (4836 GRT) all'ingresso dell'atollo Kwajalein, Isole Marshall in posizione 08°43'N, 167°33'E.

15 agosto 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha concluso la sua quarta pattuglia di guerra a Fremantle, in Australia.

15 settembre 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partì da Fremantle per la sua quinta pattuglia di guerra. Le fu ordinato di pattugliare nel golfo del Siam e di posarvi le mine.

16 ottobre 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) pone mine nel Golfo del Siam in avvicinamento a Bangkok.

12 novembre 1942
La USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha concluso la sua quinta pattuglia di guerra a Fremantle.

16 dic 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partì da Fremantle per la sua sesta pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nel Mar Cinese Meridionale.

30 dic 1942
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha danneggiato il mercante giapponese Hachian Maru (2733 GRT) con spari a circa 120 miglia nautiche a ovest dell'isola di Mata Siri, al largo della punta sud-orientale del Borneo. La nave giapponese è finita con un siluro ed è affondata in posizione 04°45'N, 113°54'E.

10 gennaio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha concluso la sua sesta pattuglia di guerra a Fremantle.

25 gennaio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) partì da Fremantle per la sua settima pattuglia di guerra. Le fu ordinato di pattugliare nelle Indie orientali olandesi.

25 gennaio 1943
HrMs Tromp (Capt. J.B. de Meester, RNN) ha condotto esercitazioni antiaereo al largo di Fremantle insieme al cacciatorpediniere olandese HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. W.J. Kruys, RNN) e al sottomarino statunitense USS Thresher (Cdr. W.J. Millican). ( 1 )

14 febbraio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha attaccato il sottomarino giapponese I-162 (link esterno) al largo della Lesser Sundas in posizione 06°05'S, 105°47'E. Thresher spara due siluri, sfortunatamente uno è un disastro e l'altro manca.

21 febbraio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) silurò e danneggiò la nave da trasporto giapponese Kuwayama Maru (5724 GRT) al largo dell'isola di Soembawa, Indie orientali olandesi in posizione 07°53'S, 119°13'E. La nave giapponese danneggiata affondò il giorno successivo.

2 marzo 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) silurò e affondò la petroliera giapponese Toen Maru (5332 GRT) nello stretto di Makassar meridionale, Indie orientali olandesi in posizione 03°29'S, 117°17'E.

10 marzo 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. W.J. Millican) ha concluso la sua settima pattuglia di guerra a Fremantle.

4 aprile 1943
La USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) partì da Fremantle per la sua ottava pattuglia di guerra.

23 maggio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) ha concluso la sua ottava pattuglia di guerra a Fremantle.

1 luglio 1943
Durante la sua nona pattuglia di guerra, la USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) ha attaccato un convoglio giapponese al largo della costa nord-occidentale di Celebes, nello stretto di Makassar. Silurò e danneggiò il cacciatorpediniere giapponese Hokaze (collegamento fuori sede) in posizione 00°43'N, 119°34'E e silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Yoneyama Maru (5274 GRT) in posizione 00°20'N, 119°32'E circa 40 nautiche da Balikpapan. Hokaze è radicata nel porto di Sibaya, Celebes, per impedirle di affondare e permetterle di essere salvata.

9 luglio 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H.Hull) fa atterrare uomini, 500 libbre di negozi e 40.000 colpi di munizioni sulla costa occidentale di Negros vicino a Catmon Point. La Thresher lasciò le Filippine e si diresse a Pearl Harbor, dove doveva terminare la sua nona pattuglia. Dopo essere arrivato a Pearl Harbor, Thresher è stato ordinato al cantiere navale di Mare Island per una revisione.

1 novembre 1943
Con la sua revisione completata, la USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) partì da Pearl Harbor per la sua decima pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nell'area delle Isole Caroline.

12 novembre 1943
USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Muko Maru (4862 GRT) a nord di Truk in posizione 09°02'N, 152°46'E. Sfortunatamente Thresher viene danneggiata dalle bombe di profondità lanciate dalle scorte ed è costretta a terminare la sua pattuglia.

29 novembre 1943
La USS Thresher (Lt.Cdr. H. Hull) ha concluso la sua decima pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

27 dic 1943
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) lasciò Pearl Harbor per la sua undicesima pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nel Mar Cinese Meridionale.

10 gennaio 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) affondò il veliero giapponese Horai Maru (91 TSL) con spari nel Mar Cinese Meridionale.

15 gennaio 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Toho Maru (4092 TSL) e la petroliera giapponese Tatsuno Maru (6960 GRT) a circa 75 miglia nautiche a nord di Luzon, Filippine in posizione 20°00'N, 120°51'E.

27 gennaio 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Kosei Maru (2205 GRT) e il commerciante giapponese Kikuzuki Maru (1266 GRT) a circa 70 miglia nautiche a sud-ovest di Formosa in posizione 22°11'N, 119°12'E.

18 febbraio 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) ha concluso la sua undicesima pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

18 marzo 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) lasciò Pearl Harbor per la sua dodicesima pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nell'area delle Isole Caroline.

8 maggio 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) ha concluso la sua dodicesima pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

14 giugno 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) lasciò Pearl Harbor per la sua tredicesima pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare nel Mar Cinese Meridionale.

16 luglio 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Shozen Maru (2838 GRT) al largo di Luzon settentrionale, Filippine in posizione 18°23'N, 119°06'E, e silurò e danneggiò il mercantile giapponese Sainei Maru (4916 GRT) in posizione 18°23'N, 119°32'E. Quest'ultima nave affondò il giorno seguente.

27 luglio 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. D.C. MacMillan) ha concluso la sua tredicesima pattuglia di guerra a Midway.

23 agosto 1944
La USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) è partita da Midway per la sua 14a pattuglia di guerra. Le fu ordinato di pattugliare nel Mar Giallo e nel Mar Cinese Orientale.

18 settembre 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) silurò e affondò la nave da trasporto giapponese Gyoku Maru (6854 GRT) nel Mar Giallo in posizione 35°02'N, 124°24'E.

25 settembre 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) silurò e affondò il mercantile giapponese Nissei Maru (1468 TSL) nel Mar Giallo in posizione 37°32'N, 124°33'E.

26 settembre 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) silurò e affondò il mercantile giapponese Koetsu Maru (873 GRT) nel Mar Giallo in posizione 37°13'N, 123°48'E.

3 ottobre 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) affondò la nave da guardia giapponese Nanshin Maru No.28 (83 TSL) con spari a nord-nord-ovest dell'isola di Marcus in posizione 30°49'N, 153°26'E.

12 ottobre 1944
USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) ha concluso la sua 14a pattuglia di guerra a Pearl Harbor.

31 gennaio 1945
La USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) è partita da Pearl Harbor per la sua quindicesima e ultima pattuglia di guerra. Le è stato ordinato di pattugliare a nord di Luzon.

24 aprile 1945
La USS Thresher (Lt.Cdr. J.R. Middleton, Jr) ha concluso la sua quindicesima e ultima pattuglia di guerra a Pearl Harbor. Ora era assegnata a compiti di formazione.

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Sottomarini statunitensi nella seconda guerra mondiale
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


Trebbiatrice SS-200 - Storia

USS Trebbiatrice SS200

Dopo il traning e le prove in mare, USS THRESHER (SS-200) è partito da New London, Connecticut, il 25 ottobre per le prove di ingegneria a Gravesend Bay, NY, e lo shakedown al largo della Dry Tortugas.

Ha operato lungo la costa orientale fino alla fine del 1940 e nel 1941. Sulla rotta per Pearl, salpò il 1° maggio per i Caraibi, emerse dalla sponda del Pacifico il 9 maggio e si fermò a San Diego il 21 maggio. . ed è arrivato a Pearl Harbor il 31 maggio. Ha operato dalle Isole Hawaii nell'autunno del 1941, mentre le tensioni aumentavano in Estremo Oriente e gli Stati Uniti si preparavano alla guerra in entrambi gli oceani.

TREBBIATORE e nave gemella USS TAUTOM (SS-198) partì dalla base sottomarina di Pearl il 31 ottobre diretto a una pattuglia di guerra simulata a nord dell'atollo di Midway. Entrambi trasportavano testate siluro completamente armate. TAUTOG tornò per primo e, il 7 dicembre, TREBBIATORE si avvicinò alle isole Hawaii per terminare la sua parte della crociera. Scortato da USS LITCHFIELD (DD-336) attraverso le acque hawaiane per non essere scambiata per un sottomarino giapponese, TREBBIATORE ricevette notizia alle 08:10 che Pearl Harbor era sotto attacco da parte di aerei giapponesi.

LITCHFIELD partì prontamente per unirsi alle forze leggere americane in partenza dal porto, partendo TREBBIATORE da solo a condurre la sua prima vera pattuglia di guerra. Tuttavia, al cacciatorpediniere fu ordinato di tornare ad agire come contatto radio di scorta tra i due e fu organizzato un rendez-vous.

All'ora prestabilita, TREBBIATORE sollevò il periscopio per dare un'occhiata e notò un cacciatorpediniere simile a LITCHFIELD -- si avvicina, si inchina. Invece di una calda accoglienza da parte degli amici, ha ricevuto un'accoglienza calorosa dai cannonieri del cacciatorpediniere, che hanno aperto il fuoco su di lei non appena la sua torre di comando nera ha fatto irruzione in superficie.

TREBBIATORE è andato subito in profondità per evitare. Tentò di nuovo di entrare in porto l'8, ma fu allontanata dalle bombe di profondità di un aereo da pattuglia, prima USS THORNTON (AVD-11) è finalmente arrivato per fornire un salvacondotto per la barca a mezzogiorno.

Partenza da Pearl Harbor il 30 dicembre, TREBBIATORE diretto verso i Marshall e le Marianne. Ricognizione degli atolli di Majuro, Arno e Mili dal 9 al 13 gennaio 1942, si spostò nelle acque al largo di Guam, controllata dai giapponesi, nelle prime ore del mattino del 4 febbraio. Poco prima dell'alba, un piccolo mercantile è stato avvistato sette miglia a nord del porto di Agana e... TREBBIATORE chiuso per l'attacco Lanciò una diffusione di tre siluri, bucando la nave e facendola cadere a prua e morta nell'acqua. TREBBIATORE poi ha sparato un'altra raffica di siluri, ma tutti hanno mancato. Al ritorno sulla scena, mezz'ora dopo, la nave era sparita e TREBBIATORE pensava di aver messo a segno un'uccisione, ma i conti del dopoguerra non lo confermavano.

Durante il viaggio verso Pearl, il 24 febbraio, un aereo della Marina troppo zelante ha attaccato TREBBIATORE ma, non ha fatto danni ed è tornata sana e salva in porto il 26 febbraio.

Dopo il rimontaggio, TREBBIATORE partì il 23 marzo per il suo terzo War Parol che l'avrebbe portata vicino alle isole di origine giapponese. Lì doveva raccogliere dati meteorologici al largo di Honshu per l'uso da parte della task force di Halsey incentrata sui vettori USS ENTERPRISE (CV-6) e USS HORNET (CV-8) poi si avvicina alle isole di origine giapponese. Imbarcato in CALABRONE erano 16 bombardieri medi B-25 dell'esercito, al comando del tenente colonnello James H. Doolittle, che sarebbero decollati in mare e sarebbero volati in Giappone per un attacco su Tokyo il 18 aprile. In viaggio TREBBIATORE avvistato un grosso mercantile giapponese la mattina del 10 aprile. Fu sparato uno spread di tre pesci e tutti mancarono mentre il bersaglio fuggiva nella nebbia. Quando il bersaglio è emerso dall'oscurità TREBBIATORE non era in grado di sferrare un altro attacco e proseguì per la sua strada.

Un secondo obiettivo fu avvistato più tardi quel giorno, e questa volta la caccia fu migliore. Un siluro ha rotto la parte posteriore di un mercantile da 3.000 tonnellate al largo del porto di Yokohama, mandandolo a fondo in meno di 3 minuti. Il successivo attacco di carica di profondità ha causato TREBBIATORE perdere il controllo della profondità e ha iniziato a tuffarsi verso profondità inesplorate prima che la sua prua venisse trimmata e riprendesse il controllo.

Il 13, correndo in superficie per ricaricare le batterie, TREBBIATORE ha preso un'onda alta sulla sua torre di comando. L'acqua scese dal portello aperto e si precipitò nella barca, mettendo a terra molti circuiti elettrici. Per un breve periodo, c'era il pericolo che il gas di cloro sarebbe stato rilasciato mettendo in pericolo l'equipaggio, ma il pensiero rapido e il controllo dei danni hanno impedito che si sviluppasse. Alla fine, tutti i pantaloncini sono stati riparati e la barca è stata pompata fuori.

Il 14, TREBBIATORE lasciò l'area di pattuglia assegnata e rivolse la sua attenzione alla raccolta di dati meteorologici. Condusse pattuglie di periscopio nella schermata di avanzamento della task force di Halsey, alla ricerca di qualsiasi nave nemica che potesse avvertire la patria giapponese. È stata distaccata da questo incarico il 16 e, dopo aver evitato due aerei di pattuglia giapponesi, è tornata a Pearl il 29.

Il 26 giugno, TREBBIATORE iniziò la sua quarta pattuglia di guerra diretta verso le acque tra il Palaus e le Marshall. Il 6 luglio un siluro ha colpito casa durante un attacco a una petroliera al largo di Enijun Pass. Le due scorte di superficie furono presto raggiunte da aerei e TREBBIATORE è stata in grado di fuggire dopo un contrattacco con bombe di profondità di tre ore per riprendere la sua ricerca di altri bersagli.

A metà strada tra gli atolli di Kwajelein e Wotje, TREBBIATORE ha sparato due topedo su un tender per torpediniere da 4.836 tonnellate che ha causato tremende esplosioni mentre il tender è affondato sotto le onde. TREBBIATORE ritirato dalle contromisure previste. Nel giro di un'ora, due bombe di profondità hanno scosso la barca e 10 minuti dopo, un rumore metallico e un rumore metallico l'hanno avvisata del fatto che i giapponesi stavano apparentemente mettendo in gioco un grosso grappino nel tentativo di catturare la barca.

TREBBIATORE è stato agganciato e ha combattuto per la sua vita. Dopo aver applicato il timone completamente a destra, ha eseguito una corsa ad alta velocità di 10 minuti che l'ha liberata dal gancio gigante. Poi, quando una carica di profondità è esplosa vicino alla sua torre di comando, la barca è andata in acque più profonde. Che piegarsi e torcersi, TREBBIATORE lasciò il nemico alle spalle, con una trentina di bombe di profondità che esplodevano nella sua scia. Agitato ma non gravemente danneggiato, TREBBIATORE fece piccole riparazioni mentre si dirigeva verso Truk per perlustrare i passaggi che conducevano a questo bastione navale nemico.

Manca un mercantile con siluri nella notte del 20 luglio, TREBBIATORE emerse in una tempesta di pioggia prima dell'alba del 21. Il sonar della barca captò il rumore delle viti, che si chiudevano e si chiudevano. Ben presto apparve una pattuglia nemica che si stava avvicinando in rotta di collisione. Sorprendentemente, i giapponesi scelsero di non speronare, ma invece misero il timone tutto a destra e arrivarono a una rotta parallela a circa 50 metri di distanza. TREBBIATORE "stacco la spina" per tuffarsi in profondità, mentre i cannoni del nemico sparano salve ravvicinate ma inefficaci nell'acqua davanti alla barca che scompare.

Dopo essere fuggito correndo in silenzio al Palaus, TREBBIATORE ingarbugliato con una nave nemica "Q" al largo di Ambon nelle ex Indie orientali olandesi. I due siluri che ha sparato al nemico non sono riusciti a far esplodere e la nave "Q" si sottomise TREBBIATORE a una raffica di otto cariche prima di rinunciare all'attacco. Da quando era stata riassegnata alla Southwest Pacific Submarine Force, TREBBIATORE salpò da questo incontro in rotta verso le acque australiane e terminò la sua quarta pattuglia di guerra a Fremantle il 15 agosto.

Dopo il rimontaggio, TREBBIATORE caricato mine e partì Fremantle il 15 settembre, diretto al Golfo del Siam. Ha sparato siluri a due navi da carico a nord dello stretto di Lombok il 19 settembre, ma non è stata in grado di determinare i risultati dei suoi attacchi. La notte del 25, ancora una volta la fortuna non è riuscita a sorriderle quando un singolo siluro è passato sotto un grande bersaglio ad alta velocità nel Mare di Sulu.

TREBBIATORE in seguito emerse alle 23:00 e proseguì su una rotta che la portò a nord fino a Pearl Bank. Lì, nella parte più settentrionale del Golfo del Siam, ha realizzato una delle prime miniere da un sottomarino nella guerra del Pacifico. Queste "piante" strategiche di TREBBIATORE e le sue sorelle, in pattuglie successive, coprirono le rotte di navigazione giapponesi nelle aree del Southwest Pacific Command precedentemente non pattugliate dai sottomarini. Più tardi, questi campi minati hanno riempito il divario tra le zone di pattugliamento lungo le acque costiere della Malesia, del Siam e dell'Indocina, quando molte barche sono state dirottate per partecipare alla campagna di Salomone.

Durante la ricognizione al largo di Balikpapan, del Borneo e della costa di Celebes, TREBBIATORE avvistato una petroliera arenata su una scogliera al largo dell'isola di Kapoposang nel Mar di Giava. Presto emerse per un attacco di cannone e lasciò la nave nemica con i ponti inondati. La barca è poi tornata alla sua base a Fremantle il 12 novembre per essere riparata.

In partenza da Fremantle il 16 dicembre, è arrivata al largo di Soerabaya, Java, il giorno di Natale. Ha intercettato un convoglio di mercantili, scortato da due cacciatorpediniere, diversi subchaser e due aerei. Scivolando oltre le scorte, TREBBIATORE inviò cinque siluri verso le tre navi principali. Seguirono due esplosioni successive. Salendo alla profondità del periscopio, la barca osservò la seconda nave della colonna in basso a prua, con la poppa sollevata in aria e le eliche, ancora in rotazione, fuori dall'acqua. Una seconda nave giaceva morta nell'acqua, avvolta dal fumo. Scappando indenne da questo groviglio con un convoglio costiero, TREBBIATORE avvistò una portaerei nemica la notte successiva, ma fu raccolto dalla scorta e tenuto a bada per più di un'ora mentre l'allettante task force svaniva nella notte.

La notte del 29 dicembre, TREBBIATORE entrò in contatto con un mercantile di 3000 tonnellate. Poco prima di mezzanotte, ha sparato una serie di siluri contro il cargo, ma tutti hanno mancato o sono andati troppo in profondità. Imperterrita, aspettò il sorgere della luna e poi emerse per utilizzare il suo cannone. Superando in astuzia il nemico, che ha cercato di speronarla, TREBBIATORE ha segnato otto colpi in successione con la sua batteria principale da 5 pollici, finendo poi con un singolo siluro.

Dopo essere tornata a Fremantle il 10 gennaio 1943, la barca prese il via 15 giorni dopo per la sua settima pattuglia di guerra. Alle 1100 del 14 febbraio, TREBBIATORE ha preso contatto con un sottomarino giapponese di classe I-65 a est dell'isola di Thwartway. Ha lanciato due siluri, uno era un disastro e l'altro è esploso sul fondo dell'oceano. Voltandosi a nord e sparando con i cannoni di coperta, TREBBIATOREL' avversario presto scomparve alla vista all'orizzonte.

Procedendo verso il mare di Flores, il 21 febbraio intercettò un convoglio di tre navi scortato da due navi antisommergibile. Perdere una salva di due siluri, TREBBIATORE ha segnato un colpo con uno a poppa di un trasporto. TREBBIATORE poi ha evitato 13 bombe di profondità prima di tornare alla profondità del periscopio poco più di un'ora dopo. Osservò il suo obiettivo giacere morto nell'acqua mentre le chiatte trasportavano truppe dal primo trasporto a una sorella illesa. Mentre le scorte perquisivano le acque vicine, TREBBIATORE chiuse e silurò il secondo trasporto mentre giaceva durante il trasferimento dei sopravvissuti dal primo. Due forti esplosioni si sono riverberate in sottofondo mentre la barca si tuffava per evitare possibili contromisure.

Il giorno successivo, TREBBIATORE è tornato per celebrare il compleanno di Washington terminando il primo trasporto che si è trasformato in una forma a "V" ed è affondato in tre minuti.

TREBBIATORE si aggirava per più gioco e si imbatté in una nave cisterna e un mercantile il 2 marzo. Un singolo siluro colpì la petroliera da 5.232 tonnellate e affondò. Il mercantile, avvistando le scie di siluri, ha intrapreso un'azione di evasione per evitare di essere colpito. Poi, una scorta vicina è arrivata sulla scena e ha tenuto TREBBIATORE a bada mentre il bersaglio fuggiva. La barca ha successivamente concluso questa pattuglia arrivando a Fremantle il 10 marzo.

La sua ottava pattuglia di guerra dal 4 aprile al 23 maggio è stata tranquilla, ma la sua nona ha visto la barca segnare un'altra "uccisione". Al largo di Balikpapan, nel Borneo, ha avvistato un convoglio di tre navi, scortato da un unico cacciatorpediniere la notte del 30 giugno. Dopo un tentativo poco gratificante con un trio di siluri, TREBBIATORE schivò l'attacco di carica in profondità della scorta e tornò con l'odore di un'uccisione. Tracciamento con radar, TREBBIATORE incendiò una nave cisterna da poppa a prua e mise a segno colpi su un cargo-passeggeri da 5.274 tonnellate, che mandò lo sfortunato mercantile in fondo allo stretto di Makassar.

Dirigendosi verso Tambu Bay la mattina del 5 luglio, TREBBIATORE rintracciato un'autocisterna. Inseguendo la sua preda lungo la costa di Celebes, il sottomarino rimase in agguato nelle vicinanze finché la scorta non se ne andò. TREBBIATORE poi chiuse, scagliò tre siluri e inferse un colpo sulla prua del vascello nemico. Tuttavia, questo colpo non è riuscito a fermare la petroliera, che ha sparato con i suoi cannoni per mantenere TREBBIATORE a bada mentre scappava ad alta velocità.

Quattro giorni dopo, TREBBIATORE arrivato al largo di Catmou Point, isola di Negros. Col favore dell'oscurità, la barca è emersa e ha consegnato 500 libbre di scorte e 40.000 colpi di munizioni ai commando filippini. Ricevere in cambio documenti di intelligence, TREBBIATORE ha preso il via per la ripresa del suo pattugliamento poco prima della mezzanotte del 9 luglio. Ben presto lasciò le Filippine e salpò via Midway e Pearl Harbor verso la costa occidentale per un'importante revisione al Mare Island Navy Yard, Vallejo, California.

appena rimontato, TREBBIATORE partì dalla costa occidentale l'8 ottobre e arrivò a Pearl una settimana dopo e iniziò la sua decima pattuglia di guerra mentre partiva dalle isole Hawaii il 1 novembre, diretta verso le acque a nord delle Caroline. In giro a nord di Truk, TREBBIATORE iniziò a seguire un convoglio di cinque navi la mattina del 12 novembre e scivolò oltre due scorte poco prima di mezzanotte.

Ha sparato tre "pesci" su un trasporto di 4.862 tonnellate. L'attacco successivo fallì, poiché un secondo trio di siluri mancò il bersaglio. L'imbarcazione antisommergibile di scorta ha dato la caccia invano all'attaccante americano, sganciando 20 bombe di profondità in uno sbarramento molesto.

TREBBIATORELa pattuglia dell'11° Guerra la portò nel Mar Cinese Meridionale sotto Formosa. Durante la navigazione in superficie il 10 gennaio 1944, TREBBIATORE avvistò un paio di alberi, bassi all'orizzonte, e si tuffò rapidamente per evitare possibili rilevamenti. Giunta subito dopo alla profondità del periscopio, si avvicinò con cautela, tenendo presente che la nave poteva essere stata lo schermo di avanzamento di un convoglio. Il contatto si è rivelato essere un peschereccio da 150 tonnellate. TREBBIATORE emerse dalla battaglia, e le sue squadre di cannoni ruzzolarono sul ponte per manovrare i cannoni. Aprendo l'azione da 6.000 iarde, ha speso 45 proiettili da 5 pollici 1.000 colpi di mitragliatrice calibro .50 e 770 proiettili da 20 mm. Alla fine il peschereccio è affondato. Il rapporto della pattuglia di guerra della barca ha rilevato l'effetto tonico sull'equipaggio. TREBBIATOREil C.O.commentato in questo rapporto di pattuglia: "Non sono stati fatti molti danni allo sforzo bellico imperiale, ma l'azione ha avuto un buon effetto psicologico sull'equipaggio."

TREBBIATORE prossima rotta per lo Stretto di Luzon, tra l'isola di Batan e Luzon, nelle Filippine. Alle 1143 del 15, TREBBIATORE è venuto in superficie e ha individuato una portaerei giapponese con un cacciatorpediniere di scorta subito dopo. La barca "staccò la spina" ma presto raggiunse la profondità del periscopio per osservare il cacciatorpediniere nemico che si avvicinava rapidamente. Con il tempo insufficiente per manovrare per un tiro "alla gola", TREBBIATORE è andato in profondità e attrezzato per la corsa silenziosa. Il cacciatorpediniere si è capovolto e ha lanciato quattro bombe di profondità, nessuna delle quali è caduta molto vicino alla barca. Dopo essere rimasta sopra per due ore, la scorta finalmente si allontanò, partendo TREBBIATORE illeso.

Di nuovo arrivando alla profondità del periscopio a 1700, TREBBIATORE presto avvistò un convoglio di quattro navi a 12.000 iarde con un solo sub-cacciatore come scorta. Emergendo al 1911, TREBBIATORE iniziò l'inseguimento, seguendo il convoglio tramite radar. I tre bersagli principali procedevano a vapore in formazione di colonna, a circa 500-800 yarde di distanza, con il quarto a circa 6.000 yarde a poppa. La scorta era tra il terzo e il quarto mercantile. Avvicinandosi da ovest, per approfittare del sorgere della luna, TREBBIATORE pedinava la sua preda, il cui comportamento era stato, fino a un certo punto, prevedibile.

Precedentemente zigzagando ogni 10 minuti, il convoglio ha cambiato rotta alle 2155 -- dando TREBBIATORE una configurazione eccellente per i suoi tubi di poppa. Alle 22:07, la barca si lanciò con quattro siluri da 1.800 iarde sulla nave principale, un mercantile da 6.960 tonnellate. TREBBIATORE osservò due colpi e la nave, con la prua in aria, fu osservata in condizioni di affondamento.

TREBBIATORE poi sparò tre tubi di prua contro il secondo bersaglio, un mercantile da 4.092 tonnellate. Tre siluri hanno colpito la nave - evidentemente una petroliera - e l'hanno letteralmente fatta a pezzi. Il carico di petrolio prese fuoco e illuminò la notte con la stessa intensità del giorno.

La terza nave ha iniziato a sparare con i cannoni accesi TREBBIATORE, passando lungo il babordo a 800 iarde. Con la barca ora illuminata dall'olio che brucia, e con lei dopo i tubi spesi, TREBBIATORElo storico ha notato in seguito che "L'utilità del tour per il momento era finita." Di conseguenza, TREBBIATORE colomba mentre i proiettili della scorta in avvicinamento schizzavano nelle vicinanze.

TREBBIATORE ha contato circa 20 esplosioni da bombe di profondità prima che il pattugliatore partisse un'ora dopo. All'emersione, TREBBIATORE era di nuovo solo e partì per pattugliare lungo la rotta commerciale Singapore-Giappone.

Il 26 gennaio, TREBBIATORE ha preso contatto radar con un piccolo convoglio. Chiudendo il suo avvistamento, TREBBIATORE presto individuò due navi che navigavano sotto il cielo notturno nuvoloso. A 0011, TREBBIATORE lanciò tre siluri di prua contro un mercantile da 1.266 tonnellate, prima che la barca si piegasse a tutta velocità in avanti e il timone a destra per liberare l'area. Il suo "pesce" ha segnato un bersaglio e la preda è scomparsa in un minuto.

Una seconda serie di siluri, sparati 35 secondi dopo il primo, si abbatté su un secondo mercantile da 2.205 tonnellate, che affondò poco dopo. Un terzo obiettivo si diresse a sud ad alta velocità, "spruzzando l'oceano con munizioni da 5 pollici". Riprendendo l'avvicinamento alle 0020, TREBBIATORE inseguito caparbiamente il mercantile giapponese per quattro ore prima di raggiungere una posizione di attacco favorevole. Lanciando i suoi ultimi siluri alle 0446, TREBBIATORE cominciò ad aumentare la velocità e aveva appena iniziato una virata quando un siluro colpì la nave nemica, provocando una tremenda esplosione.

L'esplosione ha rallentato il mercantile, ma la sua tremenda commozione cerebrale si è fermata TREBBIATORE morto nell'acqua. Tutti e quattro i viaggi fuorigiri del motore principale sono stati attivati. L'isolamento del sughero ha volato le luci si sono rotte gli orologi si sono fermati e l'acqua si è riversata nel tronco dell'antenna. Quando TREBBIATORE riacquistata la prontezza alla battaglia, il nemico era troppo lontano per incoraggiare ulteriori inseguimenti.

Ben all'interno della gamma di aerei a terra, TREBBIATORE abbandona la caccia. Le scorte, allertate dal fatto che un sottomarino americano si aggirava nelle vicinanze, sono arrivate sulla scena e hanno condotto una carica di profondità di tre ore, ma inutile. Il 28 e il 29, TREBBIATORE pattugliava la rotta di navigazione da Formosa a Palau, nell'area dello stretto di Luzon, prima di tornare via Midway a Pearl dove arrivò il 18 febbraio. Lì, Lcdr MacMillan è stato insignito della Navy Cross per la sua azione aggressiva durante la pattuglia.

TREBBIATORE salpò il 18 marzo, partendo da Pearl per le Caroline centrali. Rimase alla stazione di soccorso aereo-mare durante gli attacchi delle portaerei americane su Truk, bombardò l'atollo di Oroluk l'11 aprile e fotografò le isole di quel gruppo. La barca ha giocato a "nascondino" con numerosi aerei nemici e ha assistito a diversi bombardamenti americani di Truk. Ha avvistato solo due navi nemiche e non è stata in grado di attaccare neanche, prima di tornare a Pearl Harbor l'8 maggio.

Il 14 giugno, TREBBIATORE si diresse verso la sua tredicesima pattuglia di guerra. Si è unita a un branco di lupi - composto da USS APOGON (SS-308), USS GUARDFISH (SS-217), e USS PIRANHA (SS-389) -- il 25. Soprannominato "Mickey Finns" e sotto il comando generale del Capitano William V. O'Regan, il gruppo raccolse "segnali di ammaraggio" da un aereo abbattuto quel pomeriggio e cambiò rotta per indagare. Arrivati ​​nelle vicinanze il 27, trovarono solo una bombola e nessuna traccia di aereo o pilota.

Nei giorni successivi le barche osservarono diversi aerei ma contattarono solo pochi pescherecci e piccole motovedette. Questa siccità di obiettivi è continuata fino all'11 luglio, quando TREBBIATORE ha preso contatto radar con un gruppo di sei navi in ​​navigazione sulla rotta Formosa-Luzon. Quando ha cambiato rotta per intercettare, ha inviato rapporti di contatto alle altre barche. PESCE GUARDIA e APOGON preso il contatto, ma PIRANHA non poteva. TREBBIATORE schierato a una posizione di 15.000 iarde a poppa del convoglio, per seguire il gruppo nemico ed essere pronto a far fuori i ritardatari. PESCE GUARDIA ha preso il fianco porto del nemico. APOGON manovrato al quarto di dritta del convoglio.

Una escort giapponese si è attaccata a TREBBIATORE, tuttavia, e la seguì, privandola della possibilità di attaccare il convoglio. Nel frattempo, PIRANHA è riuscito ad affondare una nave da carico passeggeri da 6.504 tonnellate, mentre APOGON è stata speronata e costretta a tornare alla sua base per le riparazioni.

Appuntandosi il 13, le barche rimaste ripresero la caccia. Alle 16 del 16, TREBBIATORE avvistato fumo all'orizzonte. È emersa e ha inviato un rapporto di contatto. Dopo un periodo di circa due ore, notò che il convoglio era composto da sei navi: una grande petroliera, tre mercantili e due scorte.

TREBBIATORE chiuse la sua preda sotto un cielo notturno limpido e scuro. Alle 23:29, con la distanza della scorta vicina a 2.000 iarde, aprì il fuoco. Tre siluri partirono dai tubi di prua della prima nave da carico, scorta tre. Lcdr MacMillan poi si voltò TREBBIATORE 150 gradi a sinistra e lanciò quattro siluri contro il secondo mercantile. Furono notate quattro esplosioni e mentre si allontanava ad alta velocità, subito dopo ne furono udite sei.

Cominciando la sua ricarica a mezzanotte, TREBBIATORE tornò nella zona e continuò l'attacco al convoglio che ora era composto da sole tre navi: un mercantile, l'oliatore e una scorta. Alle 0118, ha sparato due tubi di prua alla scorta e tre al mercantile di testa. Ha quindi oscillato di 165 gradi a dritta per sparare colpi di poppa all'oliatore. Poco dopo, ha sentito almeno sei esplosioni. La scorta iniziò prontamente uno sbarramento di cariche di profondità. Tornando alla profondità del periscopio, scoprì che il convoglio era rimasto ostinatamente a galla. Iniziando un'altra ricarica alle 0122, ha inseguito la sua preda paralizzata.

Mentre il tubo numero sei veniva ricaricato, TREBBIATORE ha sparato due tubi di prua al mercantile, due all'oliatore e uno alla scorta. Quindi, TREBBIATORE si girò e sparò a quest'ultimo un tubo di poppa. Due siluri esplosero alle 02:46 e la nave da carico affondò immediatamente. Un minuto dopo, due "pesci" colpirono l'oliatore. Una tremenda esplosione illuminò l'intero cielo e la nave affondò in 15 secondi.

Anche se non è stato possibile accertare se l'ultima scorta sia caduta o meno, l'effetto di due colpi di siluro ha reso probabile che fosse stata gravemente danneggiata. Tutti i siluri consumati, TREBBIATORE diretto a Midway. La barca sosteneva di aver distrutto l'intero convoglio, ma una valutazione di guerra portuale le attribuiva solo due navi da carico: una da 4.916 tonnellate e l'altra da 2.838 tonnellate. TREBBIATORE ha, tuttavia, ricevuto l'Encomio dell'Unità della Marina per la pattuglia.

Al termine delle riparazioni del viaggio, TREBBIATORE uscì da Midway il 23 agosto, diretta nel Mar Giallo e nel Mar Cinese Orientale con la sua 14a Pattuglia di Guerra. Sei giorni dopo, mentre navigava in superficie, TREBBIATORE è stata battuta dal mare grosso che ha fatto rotolare la barca di circa 53 gradi dalla verticale e ha prodotto onde alte fino a 50 piedi.

Arrotondando la punta meridionale del Kyushu, TREBBIATORE avvistato diverse piccole imbarcazioni prima di entrare in contatto con un posamine e due subcacciatori il 10. Sgomberare le vicinanze ad alta velocità, TREBBIATORE diretto verso nuove aree di pattuglia.

TREBBIATORE fu frustrato due volte il 13, quando un grosso petroliere passò lontano e un mercantile, attaccato con quattro siluri, rimase a galla ostinatamente. Un aereo di scorta ha infastidito la barca e ha impedito ulteriori attacchi.

Alle 1531 del 18 settembre, TREBBIATORE avvistò gli alberi, il fumaiolo e il ponte di una nave all'orizzonte. Dopo aver determinato la rotta base del nemico e il piano a zigzag, TREBBIATORE emerse e si aggrappò al mercantile dotato di radar nel 1923. Un altro pip, una nave di scorta, apparve presto sullo schermo radar.

Entro il 2100, TREBBIATORE aveva manovrato in posizione al largo della prua del porto nemico e aveva aspettato che le navi giapponesi facessero uno zig che l'avrebbe posizionata in un punto desiderabile per l'attacco. THRESHER si avvicinò per uccidere e lanciò quattro siluri mentre il gruppo girava a destra. La preda, tuttavia, decise di muoversi contrariamente alle aspettative del cacciatore e la prima diffusione si allontanò dai suoi obiettivi. TREBBIATORE, ancora inosservato, si avvicinò rapidamente e sparò quattro "pesci" di poppa da 1.200 iarde.

La seconda diffusione si è avverata e ha colpito un mercantile da 6.854 tonnellate. Le esplosioni hanno rotto la schiena del cargo, e lei è rapidamente scomparsa dalla vista. TREBBIATORE si ritirò ad alta velocità quando rilevò la presenza di tre navi aggiuntive, incluso l'incrociatore leggero YUBARI -- chiudendo rapidamente.

Ricaricare, TREBBIATORE si rivolse ai suoi inseguitori, perdendo una serie di siluri che mancarono a malapena. Successivamente, sfuggendo ai suoi cacciatori e spostandosi nelle acque al largo della Manciuria, la barca avvistò solo imbarcazioni da pesca fino al 26, quando una grande nave da carico si avvicinò alle 09:44. TREBBIATORE emerse alle 1315 e si diresse verso il punto più vicino sul percorso a zigzag del nemico. Un'ora dopo, la barca individuò un idrovolante di pattuglia e si affrettò a "staccare la spina" per immergersi. Quando è andata in profondità, una bomba di profondità è esplosa nelle vicinanze.

Stare sotto fino al 1600, TREBBIATORE è venuta in superficie e ha riguadagnato il suo obiettivo alle 1815. Seguendo la sua preda fino al tramonto è stato postulato che la nave nemica fosse diretta a Daisei Gunto e una rotta di intercettazione è stata tracciata di conseguenza.

Attaccando dal lato luminoso della luna, TREBBIATORE sparò due tubi di prua, puntando un siluro allo scafo vicino all'albero maestro e uno a prua. Entrambi hanno colpito a casa e il cargo da 1.468 tonnellate si è rotto ed è affondato in un minuto.

Il giorno seguente - 26 settembre - TREBBIATORE si imbatté in un oliatore da 5.000 tonnellate e si staccò con quattro tubi di poppa da una distanza di 4.000 iarde. Quelli sul ponte hanno visto il bersaglio scomparire in un minuto. Vuoto di siluri, TREBBIATORE diretto a Midway. Durante il viaggio, il 3 ottobre, avvistò, seguì e si avvicinò a un piccolo peschereccio. Dopo il tramonto, TREBBIATORE emerse e presidiava i suoi cannoni di coperta. Dopo aver sparato 27 colpi di munizioni da 5 pollici, la barca ha ricevuto presto una risposta sotto forma di proiettili che sono caduti intorno alla barca e l'hanno costretta a indietreggiare. Troppo buio per vedere il bersaglio, TREBBIATORE riprese il suo passaggio a Midway.

Dopo aver fatto rifornimento a Midway l'8 ottobre, TREBBIATORE salpò per le isole Hawaii e arrivò a Pearl il 12. Dopo un lungo restauro, TREBBIATORE prese il via il 31 gennaio 1945 e procedette alle Marianne in compagnia di USS TILEFISH (SS-307), USS SHAD (SS-235), e USS PETO (SS-265). Rimanendo a Saipan durante la notte, il 12 e il 13 febbraio, il "branco di lupi" si è spinto verso le aree di pattugliamento assegnate a nord di Luzon nelle Filippine. Però, TREBBIATORELa 15a Pattuglia di Guerra si dimostrò in gran parte improduttiva. Solo due dei suoi contatti si sono trasformati in attacchi. Uno fallì a causa del basso pescaggio del bersaglio e, nel secondo, la preda si scrollò di dosso il cacciatore con manovre evasive. TREBBIATORE tuttavia, condusse pattuglie di guardia aerea e marittima e condusse un bombardamento a terra del porto di Basco, sull'isola di Batan, il 28 marzo. L'ultima parte di questa pattuglia è stata condotta in compagnia di PIRANHA e USS PUFFER (SS-268).

Cancellando la sua stazione di pattuglia, TREBBIATORE annidato a fianco USS FULTON (AS-11) per le riparazioni del viaggio prima di proseguire per Oahu il 4 aprile. Arrivando a Pearl 20 giorni dopo, TREBBIATORE terminò così il suo servizio di combattimento attivo al termine della sua 15a pattuglia di guerra. In fase di refitting di routine e riparazioni di viaggio, TREBBIATORE successivamente ha reso servizi di addestramento mirati da Pearl ed Eniwetok. Stava operando da quest'ultima base il 15 agosto 1945, quando la guerra nel Pacifico finì.

TREBBIATORE sgomberò Eniwetok il 15 settembre, arrivò a Pearl il 22 e si distinse il 26. Facendo scalo a San Francisco il 4 ottobre, la barca ha successivamente lasciato la costa occidentale il 31. Ha attraversato il Canale il 10 novembre ed è arrivata a Portsmouth, NH, il 18. Fu dismessa lì il 13 dicembre 1945.

TREBBIATORE è stato rimesso in servizio il 6 febbraio 1946 per essere utilizzato come bersaglio durante il test della bomba atomica nell'atollo di Bikini nel Pacifico. Tuttavia, durante la ristrutturazione, è stato deciso che si era deteriorata oltre ogni possibilità di riparazione economica e il lavoro è stato interrotto. TREBBIATORE fu dismessa per l'ultima volta il 12 luglio 1946. Fu cancellata dalla Navy List il 23 dicembre 1947 e venduta per essere demolita il 18 marzo 1848 a Max Siegel di Everett, MA.

TREBBIATORE ha ricevuto 15 stelle di battaglia e un encomio di unità della marina per il servizio nella seconda guerra mondiale.


Perché la USS Thresher è affondata? Infine, la Marina è costretta a dircelo

Il sottomarino è misteriosamente affondato nel 1963, uccidendo tutti a bordo. Grazie a una causa, stiamo per scoprire il perché.

  • Un comandante di sottomarino in pensione della Marina degli Stati Uniti ha citato in giudizio la Marina per rilasciare un rapporto ufficiale sull'affondamento della USS Trebbiatrice&mdashe vinto.
  • trebbiatrice affondò nell'aprile del 1963, perso con tutte le mani, ma non c'è mai stata una spiegazione ufficiale sul perché.
  • La perdita di trebbiatrice portare a una migliore cultura della sicurezza nella Marina e dal 1968 il servizio non ha perso un singolo sottomarino.

Un comandante di sottomarino in pensione della Marina degli Stati Uniti ha vinto una causa costringendo la Marina a rilasciare il suo rapporto su quello che è successo alla USS trebbiatrice, un sottomarino d'attacco a propulsione nucleare che affondò durante i test di immersione nel 1963. La perdita del sottomarino non è mai stata completamente spiegata e la Marina non ha mai rilasciato il rapporto sull'affondamento del sottomarino.

USS trebbiatrice era il primo della sua classe, un nuovo tipo di sottomarino d'attacco veloce e profondo. Il trebbiatricei sottomarini di classe superiore utilizzavano uno scafo aerodinamico progettato per viaggi subacquei veloci. Con un design dello scafo simile a un siluro e un reattore nucleare S5W, il trebbiatrice classe potrebbe fare 20 nodi in superficie e 30 nodi sott'acqua, il contrario dei sottomarini della seconda guerra mondiale progettati per trascorrere la maggior parte del loro tempo in superficie. I sottomarini erano lunghi 278 piedi, larghi 31 piedi e trasportavano Mk. 37 siluri a ricerca per l'uso contro bersagli di superficie e sotto la superficie, siluri antisommergibile SUBROC e mine marine.

Il 9 aprile 1963, il trebbiatrice era 220 miglia a est di Cape Cod, conducendo test di immersione. È stato il primo sottomarino a utilizzare la nuova lega di acciaio HY-80 e la Marina era ansiosa di determinare quanto in profondità il nuovo design potesse immergersi in sicurezza. Alle 9:13, mentre a una profondità di 1.300 piedi, il sottomarino ha trasmesso via radio alla nave di soccorso sottomarino USS Allodola, in attesa sopra:

Ma trebbiatrice mai emerse, e la Marina in seguito ha trovato il sottomarino in sei pezzi sul fondo dell'Oceano Atlantico. Tutti i 129 membri del personale a bordo sono stati uccisi. Le persone hanno escogitato molte teorie su come il sottomarino sia affondato, inclusa la colpa delle saldature difettose che hanno fallito durante i test, il cortocircuito dei sistemi elettrici critici del sottomarino e la sua potenza.

Il capitano Jim Bryant, un ufficiale di sottomarino della Marina in pensione, voleva vedere il rapporto di 1.700 pagine della Marina sul trebbiatricesta affondando, ma la Marina si è rifiutata di rilasciarlo. Quindi Bryant, Stelle e strisce rapporti, ha citato in giudizio la Marina e il mese scorso un giudice federale ha ordinato al servizio di pubblicarlo in blocchi di 300 pagine.

La Marina è stata a lungo estremamente protettiva nei confronti del rapporto. La forza dei sottomarini della Marina è notoriamente a denti stretti, i sommergibilisti affermano che il soprannome "il servizio silenzioso" non si applica solo alla natura tranquilla dei sottomarini, ma alla natura segreta della sottocomunità nel suo insieme.

Il servizio prima ha detto che avrebbe rilasciato il trebbiatrice rapporto nel 1998, ma ha pubblicato solo 19 pagine su 1.700, sostenendo che tenerlo classificato era proteggere gli equipaggi dei sottomarini in servizio. Il problema con quella spiegazione? L'incidente è avvenuto durante le normali prove di immersione. Sono passati più di 50 anni dall'affondamento e la tecnologia del sottomarino è obsoleta.

La perdita del Tstrizzacervelli ha portato a un cambiamento epocale nella forza sottomarina della Marina. Dopo l'affondamento, il servizio ha istituito SUBSAFE, un programma che garantisce il funzionamento sicuro dei sottomarini. SUBSAFE monitora la progettazione e la costruzione di nuovi sottomarini per garantire che le navi possano rimanere a tenuta stagna e sopravvivere agli incidenti in mare. (La Marina ha perso un altro sottomarino, l'USS Scorpione, nel 1968, ma non è stato costruito secondo gli standard SUBSAFE.)

Nel 2005, il sottomarino d'attacco USS San Francisco in collisione con un sottomarino sottomarino all'equivalente di 30 miglia all'ora & mdashand era ancora in grado di navigare a Guam per le riparazioni. La cultura della sicurezza generata indirettamente da SUBSAFE&mdashand Trebbiatrice&mdashè accreditato per garantire la San Franciscola sopravvivenza.

La Marina inizierà a rilasciare il trebbiatrice rapporto in segmenti il ​​15 maggio e continuerà fino al 15 ottobre.


55 anni dopo il disastro di Thresher, la marina mantiene ancora segreti sulla perdita di sub

Il peggior disastro sottomarino nella storia della Marina degli Stati Uniti è accaduto la mattina del 10 aprile 1963, quando l'USS Thresher (SSN 593) a propulsione nucleare è stato perso con 129 membri dell'equipaggio e dipendenti civili a bordo.

Una Corte d'inchiesta navale (NCOI) convocata per indagare sul disastro ha concluso che la probabile causa della perdita del Thresher era "gravi inondazioni" - una scoperta che da allora è stata contestata da esperti navali e sottomarini. Dopo più di mezzo secolo, tutte tranne 18 pagine di testimonianze di testimoni chiave rimangono chiuse al pubblico.

Il capitano della marina in pensione Jim Bryant, che ha prestato servizio a bordo di tre sottomarini di classe Thresher e comandato la USS Guardfish (SSN 612), ha recentemente scritto una nuova analisi del disastro sottomarino, evidenziando le discrepanze tra i risultati dell'NCOI e le prove disponibili per la sua indagine presso il tempo. Egli solleva preoccupazioni circa l'accuratezza della corte nel registrare l'ultimo messaggio comprensibile inviato dal sottomarino, intorno alle 9:12, ricostruito dalla testimonianza di diversi testimoni:

"Sto sperimentando piccole difficoltà. Avere un angolo positivo. Sto tentando di soffiare. Ti terrò informato."

Nella sua analisi, Bryant ha detto: "Le difficoltà di Thresher erano tutt'altro che minori quando Skylark ha ricevuto quel messaggio".

La USS Skylark (ASR 20) era la nave di soccorso sottomarino che accompagnava la Thresher per le sue prove in mare a circa 200 miglia dalla costa del Massachusetts.

L'articolo di Bryant, estratto e parafrasato di seguito, accusa la Marina di non essere stata abbastanza disponibile riguardo al disastro storico.

"Il rapporto NCOI non può essere accettato alla lettera. Non è un riferimento accettabile per definire la sequenza di eventi che si sono verificati quando il Thresher ha perso il controllo ed è affondato", ha detto Bryant nella sua analisi.

"La barca era al di sotto della profondità di prova di circa 1.300 piedi e il suo reattore nucleare si era appena spento. Il Thresher aveva un assetto negativo e non c'era energia per riportarlo in superficie", ha continuato.

Il Thresher ha cercato di far saltare i suoi serbatoi di zavorra principali senza alcun effetto. Secondo Bryant, l'equipaggio avrebbe impiegato almeno altri 20 minuti per ripristinare la propulsione principale, tempo che non aveva.

Il Thresher continuò ad affondare finché il suo scafo non implose a una profondità di circa 2.400 piedi, rilasciando energia equivalente alla forza esplosiva di circa 22.000 libbre di TNT. Lo scafo è crollato in 47 millisecondi, circa un ventesimo di secondo.

Lo scafo frantumato e frantumato del Thresher è stato successivamente ritrovato appena al largo della piattaforma continentale, a una profondità di oltre 8.000 piedi.

Bryant ha affermato che la discesa e l'implosione finali del Thresher sono state registrate su grafici cartacei tempo-frequenza in modo molto dettagliato dal sistema di sorveglianza del suono sottomarino (SOSUS) della Marina.

"Tutti i dati registrati da SOSUS erano a disposizione della Corte d'inchiesta navale", ha affermato. "Ma non è stato utilizzato in modo efficace perché la corte non si fidava. Se l'NCOI avesse compreso a fondo i dati acustici, avrebbe potuto escludere gravi inondazioni come causa del disastro, dal momento che le risonanze create da un tale evento erano non rilevata."

Bryant ha affermato che la corte ha ascoltato la testimonianza (in sessione chiusa) di un singolo esperto di acustica: Navy Lt. Bruce Rule, ufficiale di analisi per il SOSUS Evaluation Center di Norfolk, in Virginia. Ha continuato a diventare l'analista acustico principale per l'Ufficio di Intelligenza Navale.

Rule ha analizzato i dati acustici della Trebbiatrice durante la sua immersione finale. Non solo ha scontato un grave incidente di inondazione, ha detto Bryant, ma ha indicato che la centrale nucleare del sottomarino si è spenta completamente in un momento critico - a causa di un guasto elettrico - quando tutte le principali pompe del refrigerante si sono fermate.

La regola ha affermato che l'NCOI ha ammorbidito la sua conclusione affermando che le principali pompe del liquido di raffreddamento della trebbiatrice "rallentato o fermato", una frase che avrebbe deviato la colpa dall'ammiraglio Hyman G. Rickover, che ha creato il programma di propulsione nucleare della Marina.

"In effetti, sono stato aggressivamente affrontato da un paio di comandanti della Marina che hanno sfidato i miei dati", ha detto Rule. "Non ricordo i loro nomi, ma ricordo il loro feroce - e senza successo - tentativo di farmi cambiare la mia testimonianza".

Poiché la corte d'inchiesta non si fidava dei dati SOSUS, ha detto Bryant, si è basata molto sul registro delle comunicazioni telefoniche subacquee dell'Allodola e sulle testimonianze dei membri dell'equipaggio per definire la tragica sequenza degli eventi.

L'NCOI ha intervistato molti testimoni sulle comunicazioni subacquee con il Thresher durante la sua immersione finale, ha detto. Eppure la Marina ha rilasciato solo una piccola parte di quella testimonianza dal 1963.

"Non abbiamo modo di confrontare le parole originali dei testimoni con il linguaggio del rapporto finale dell'NCOI sulla perdita del Thresher", ha scritto Bryant.

Per quanto riguarda Bryant, è tempo che la Marina rilasci tutti i restanti documenti relativi al disastro di Thresher.

"L'intero rapporto NCOI, in particolare tutte le testimonianze, dovrebbe essere messo a disposizione degli studiosi e del pubblico in generale", ha scritto. "Quel rapporto è in un archivio federale, in attesa da più di un decennio di essere trasferito agli Archivi Nazionali".

In altre parole, sostiene che la Marina dovrebbe conformarsi allo spirito dell'Ordine Esecutivo 13526, emesso nel dicembre 2009. Ha creato il Centro nazionale di declassificazione per facilitare il rilascio tempestivo e sistematico di materiale classificato.

Bryant ha affermato che anche un piccolo gesto, come il rilascio dell'agenda Sea Trial non classificata, dimostrerebbe una preoccupazione per la trasparenza e fornirebbe una maggiore comprensione per gli storici.

"Finora", ha detto, "le richieste formali per l'agenda del Sea Trial di Thresher sono state ripetutamente e sistematicamente rinviate dalla Marina".


Trebbiatrice SS-200 - Storia

Questa pagina fornisce i numeri di scafo di tutti i sottomarini della Marina degli Stati Uniti numerati nella serie SS da SS-200 a SS-399, con collegamenti a quelle navi con foto disponibili nella libreria online.

Vedere l'elenco seguente per individuare le fotografie dei singoli sottomarini.

Se il sottomarino che desideri non ha un link attivo in questa pagina, contatta la Sezione Fotografica per altre opzioni di ricerca.

Colonna sinistra -- Sottomarini numerati
SS-200 attraverso SS-299:

  • SS-200 : Trebbiatrice (1940-1948)
  • SS-201: Tritone (1940-1943)
  • SS-202 : Trota (1940-1944)
  • SS-203 : Tonno (1941-1948)

Colonna di destra -- Sottomarini numerati
SS-300 attraverso SS-399:

  • SS-300: Moray (1945-1970),
    più tardi AGSS-300
  • SS-301: Roncador (1945-1973),
    successivamente AGSS-301 e IXSS-301
  • SS-302 : Sabalo (1945-circa 1985)
  • SS-303: Sablefish (1945-1971)
  • SS-304: Cavalluccio Marino (1943-1968),
    più tardi AGSS-304
  • SS-305 : Pattinare (1943-1948)
  • SS-306: Tang (1943-1944)
  • SS-307 : Pesce tegola (1943-1960)
  • SS-308: Apogon (1943-1946)
  • SS-309: Aspro (1943-1962),
    in seguito AGSS-309


USS Thresher in foto

A prepararsi per entrare nel Trieste per una delle sue tante immersioni sono, da sinistra a destra: Lt. Cmdr. Dalton James, MC, USN Cmdr. J.W. Davies, ufficiale dei programmi oceanografici presso il Laboratorio elettrico navale e il tenente Cmdr. Don Keach, USN, Funzionario Responsabile della Trieste. Il personale è stato cambiato in varie immersioni. Archivi dell'Istituto Navale

John Houchen, a sinistra, e N.D. Smith, SOS2(SS), a destra, subacquei attaccati al Trieste, che vanno in mare per ispezionare lo scafo e attaccare l'attrezzatura. Archivi dell'Istituto Navale

Relitto della trebbiatrice. Archivi dell'Istituto Navale

La signora John W. Harris, vedova del tenente Cmdr. John W. Harvey, skipper USS Thresher, Rear Adm. Robert W. Cavenagh, Comandante 4th Naval Dist., Figlio, Bruce Harvey, 9 anni. Archivi dell'Istituto Navale


Storia della prima trebbiatrice

Questa storia è ristampata dal numero di luglio 1935 di Farm
Potenza.

Le trebbiatrici per cereali erano tra le prime aziende agricole
strumenti da sviluppare. Il mazzafrusto era uno strumento laborioso e il
il tempo necessario per separare il grano dalla paglia era troppo lungo per
soddisfare l'agricoltore medio. La maggior parte dei primi trebbiatori aveva il suo
inizio proprio in fattoria. I produttori hanno preso le idee funzionate
fuori dagli agricoltori e li ha trasformati in lavoro pratico
macchine.

Il primo tipo di trebbiatrice era quello che era conosciuto come il ‘terreno
maiale’. Consisteva semplicemente in un tamburo con alcune punte guidate
in esso che si coordinava con un concavo improvvisato. grano, pula
e la paglia uscì dalla macchina come un corpo per essere poi separato da
vagliatura. Un miglioramento successivo consisteva in uno shaker aperto attraverso
quale grano cadde su una tela e la paglia passò fino alla fine
dello shaker da staccare. Il grano doveva essere sottoposto a a
ulteriore vagliatura per separare la pula e il corto
cannucce.

Lo sviluppo delle trebbiatrici è stato molto lento per molti
anni a causa della mancanza di potenza adeguata con cui operare
loro. Ogni miglioramento ha preso più potere in modo che i miglioramenti
erano limitate alla potenza che poteva essere fornita. la spazzata
la potenza era un deciso miglioramento rispetto alla potenza del battistrada ma
non è stato fino a quando il motore di trazione a vapore è stato sviluppato che il vero
iniziò lo sviluppo nelle trebbiatrici.

Come indicazione del primo sviluppo delle trebbiatrici,
ecco le date di inizio di alcune delle più importanti
preoccupazioni della trebbiatrice. Molti di loro sono ormai svenuti
esistenza o sono state fuse con altre società.

1834G. Westinghouse & Co. Central
Bridge, N.Y. (nel 1856 trasferito a Schenectady, N.Y.)

1836Gaar-Scott Company, Richmond, Ind.

1836Società Sawyer-Massey, Hamilton, Ontario,
Canada.

1837Pitts Agricultural Works, (più tardi)
Buffalo-Pitts Co.) Buffalo, N.Y. 184OA. W. Grays Sons, Middletown
Molle, VT.

1842J. I. Case Threshing Machine Co., Racine,
Sap.

1842Russell & Company, Massillon, Ohio.

1845Matthew Moody & Figlio, Terrebonne,
Québec, Canada.

1848Nichols & Shepard Co. Battle Creek,
Mich.

1848Harrison Machine Works, Belleville, Ill

1851Motore Port Huron & Azienda trebbiatrice,
Port Huron, Michigan.

1853Meinard Rumely Company, La Porte, Ind.

1853Frick Manufacturing Co. South Bend,
Ind.

1856A. B. Farquhar Company, York, Pa.

1865Aultman & Taylor Machinery Company,
Mansfield, Ohio.

1867Società S.K. Campbell, Central Bridge,
N.Y.

1867Martin Williams, (poi Clark Machine
Azienda) St. Johnsville, N.Y.


Come la tragedia ha portato al cambiamento

Il Thresher aveva appena completato un periodo di revisione di mesi quando, il 10 aprile 1963, il sottomarino iniziò i test di immersione al largo della costa del Massachusetts.

Era accompagnato dalla nave di salvataggio sottomarina Skylark, che riceveva comunicazioni confuse sul Thresher che incontrava lievi difficoltà.

La corte d'inchiesta ha stabilito che il Thresher è affondato a causa di un guasto alle tubazioni che ha provocato una perdita di potenza e l'impossibilità di far saltare i serbatoi di zavorra abbastanza rapidamente da evitare l'affondamento. Houston ha detto questa settimana che la Marina sostiene queste determinazioni iniziali.

Bryant voleva saperne di più, tuttavia, ed era insoddisfatto della decisione originale della Marina di rilasciare pubblicamente solo 19 delle 1.700 pagine di documenti della corte d'inchiesta. Fu solo dopo che una richiesta del Freedom of Information Act non riuscì a liberare i documenti che portò la Marina in tribunale.

Le famiglie e il pubblico hanno il diritto di saperne di più sulle decisioni che hanno portato all'incidente, ha affermato. Nel 2018, Bryant ha scritto un pezzo per la rivista Proceedings dell'Istituto Navale degli Stati Uniti sostenendo che i dati mostravano che il Thresher "molto probabilmente era già sceso al di sotto del suo limite di profondità di prova di 1.300 piedi quando ha segnalato difficoltà minori".

"Il risultato", ha scritto, "è stato un crollo dello scafo che avrebbe potuto essere evitato con più test e una migliore pianificazione".

Noonis, che ha affermato di aver letto tutto ciò che è riuscito a trovare pubblicamente sul Thresher, ha affermato che vorrebbe che la Marina analizzasse ulteriormente le registrazioni acustiche dell'incidente del Thresher che sono state rilevate dal sistema di sorveglianza sonora della Marina, noto come SOSUS.

Bryant descrisse un'analisi fornita dal tenente Bruce Rule della Riserva della Marina durante la testimonianza del 1963 su ciò che il SOSUS raccolse sull'affondamento del Thresher. Secondo l'articolo Proceedings di Bryant di aprile 2020 intitolato "USS Thresher (SSN-593) Disaster: Ten Questions Our FOIA Lawsuit Hopes to Answer", le osservazioni di Rule respingono la valutazione della Marina secondo cui ci sono state gravi inondazioni sul sottomarino prima dell'implosione.

Mentre Noonis ha detto che gli piacerebbe vedere la Marina dare un'altra occhiata a questa affermazione, non nutre molte speranze, soprattutto perché il servizio non sta rilasciando i documenti per scelta.

"Sono stati costretti a rilasciarlo", ha detto. "Non ho molta fiducia nel governo che esce e cambia le sue conclusioni. Le burocrazie non amano trovare da ridire su se stesse".

Le persone che studiano tecnologia hanno bisogno di accedere a qualsiasi informazione disponibile sugli incidenti gravi per comprendere le decisioni che li hanno portati, in modo da non ripetere gli stessi errori, ha detto Bryant questa settimana.

Nonostante la battaglia sui documenti, però, Bryant attribuisce alla Marina il merito di aver compiuto passi importanti all'indomani della tragedia di Thresher per aiutare a prevenire altri incidenti sottomarini. Ecco perché ha detto che vuole vedere il servizio condividere tutti i documenti in suo possesso che possono aiutare gli altri a capire cosa è andato storto.

Houston ha affermato che il Thresher rimane un evento determinante per il servizio sottomarino. Ogni nuovo sommergibilista della Marina viene a conoscenza della nave.

"Fin dal primo giorno, ogni nuovo sommergibile che controlla a bordo discute l'impatto di Thresher sulla forza sottomarina e i miglioramenti significativi che sono emersi a seguito della sua perdita", ha detto.

Il programma di sicurezza dei sottomarini della Marina, noto come SUBSAFE, è nato dall'incidente di Thresher. SUBSAFE ha "migliorato drasticamente il controllo della qualità e la garanzia nella fabbricazione, costruzione e manutenzione dei sottomarini", ha affermato Houston.

"Dall'inizio del programma, nessun sottomarino certificato SUBSAFE è stato perso in mare", ha affermato.

MacMillan ha detto di essere grata che l'incidente abbia portato a cambiare, ma ha detto che senza che la Marina rilasci l'intera sonda, nessuno può essere certo che siano state prese tutte le misure possibili per evitare che qualcosa di simile accada di nuovo.

"Era la pompa principale del refrigerante? Era solo una spinta troppo veloce per un tuffo più profondo nella Guerra Fredda?" lei disse. "Sembra davvero che sia passato [più che sufficiente] tempo per sapere cosa è successo veramente".

Ora, mentre la Marina inizia a rilasciare documenti mai visti prima sull'incidente che ha portato a quei cambiamenti, Houston ha affermato che il servizio deve bilanciare la trasparenza pur proteggendo le informazioni relative alla sicurezza nazionale.

Bryant ha detto che lui e il suo avvocato ritengono che il piano della Marina di rilasciare circa 300 pagine collegate alla sonda Thresher ogni mese sia ragionevole, ma ha notato che monitoreranno da vicino ciò che viene trattenuto o oscurato.

Se la Marina si rifiuta di declassificare le informazioni che ritengono debbano essere rese pubbliche, Bryant ha detto: "Li combatteremo per questo".

MacMillan ha detto che spera che i documenti rilasciati dimostrino al pubblico che è possibile assumere potenti organizzazioni che potrebbero essere riluttanti a rilasciare informazioni. Bryant non era coinvolto nell'incidente di Thresher, ha detto, ma ha lottato per fare la cosa giusta.

"Se lavori abbastanza a lungo e duramente, puoi arrivare alla verità", ha detto. ". Dato che un bambino di 6 anni è ancora congelato in quel periodo di tempo, penso che sia giunto il momento che trovino qualcosa".


Trebbiatrice SS-200 - Storia


Durante la seconda guerra mondiale, i sottomarini costituivano meno del 2% della Marina degli Stati Uniti, ma affondarono oltre il 30% della marina giapponese, comprese otto portaerei. Ancora più importante, i sottomarini americani hanno contribuito allo strangolamento virtuale dell'economia giapponese affondando quasi cinque milioni di tonnellate di navi, oltre il 60 per cento della marina mercantile giapponese. La vittoria in mare non è arrivata a buon mercato. La Submarine Force ha perso 52 barche e 3.506 uomini.

USS Gato (SS-212), varato il 21 agosto 1941, fu il primo di 54 sottomarini della sua classe. Gatole barche di classe superiore portarono il peso della guerra sottomarina degli Stati Uniti all'inizio della seconda guerra mondiale. Più tardi nella guerra furono raggiunti dalle 122 barche del simile Balao-classe la differenza principale era uno scafo pressurizzato più spesso per una maggiore profondità operativa.

I sottomarini della seconda guerra mondiale erano fondamentalmente navi di superficie che potevano viaggiare sott'acqua per un tempo limitato. I motori diesel fornivano loro un'elevata velocità di superficie e una lunga autonomia, ma la velocità e l'autonomia erano gravemente ridotte sott'acqua, dove facevano affidamento su motori elettrici alimentati da batterie di accumulo di durata relativamente breve. Ricaricare gli accumulatori significava emergere per far funzionare i diesel che respirano aria. Anche le pattuglie di combattimento normalmente coinvolgevano il 90% (o più) di operazioni di superficie.

Modello dell'USS Balao (SS-285) Sottomarino della flotta

Commissionato nel febbraio 1943, USS Balao trasportava 10 ufficiali e 70 soldati in uno scafo lungo 312 piedi (95 m) che spostava 2.415 tonnellate in immersione. Il suo armamento includeva cannoni di coperta e 24 siluri. In superficie, alimentato da quattro motori diesel, il Balao aveva una velocità massima di poco superiore ai 20 nodi (37 km/h) di crociera a 10 nodi (18 km/h) la sua autonomia era di 11.000 miglia nautiche (20.000 km). Due gruppi di batterie da 126 celle le hanno dato una velocità massima sommersa di 8,75 nodi (16,2 km/h) mantenendo la sua velocità a 2 nodi (4 km/h), poteva rimanere sommersa per 48 ore.


Il Gato-classe USS Robalo (SS-273) è stata varata nel maggio 1943, 1 delle 27 barche in tempo di guerra costruite nel cantiere navale Manitowoc, Wisconsin. I sottomarini venivano normalmente lanciati prima a poppa. Questa insolita tecnica laterale era necessaria perché il cantiere navale si trovava sulle rive di un fiume stretto e tortuoso. Le immersioni di prova della barca si sono svolte nel lago Michigan, prima che venisse portata in mare lungo il Mississippi. Cortesia Archivi Nazionali

Il monte Fuji, in Giappone, è stato fotografato attraverso il periscopio della USS Grilletto (SS-237) in pattuglia di guerra, 24 maggio 1943. Cortesia Archivi Nazionali

Fotografato attraverso il periscopio della USS trebbiatrice (SS-200) nel gennaio 1944, una nave mercantile giapponese silurata affonda nel Pacifico. Cortesia Archivi Nazionali


Guarda il video: Trebbiatrice CICORIA - Plot 2375 (Gennaio 2022).