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Tutuila II ARG-4 - Storia

Tutuila II ARG-4 - Storia

Tutuila II

(ARG-4: dp. 14,360, 1. 441'6"; b. 66'11"; dr. 23'; s. 12,6 k.; compl. 628; a. 1 6", 3 3", 4 40mm .; cl. Lueon;

T.EC2-S-C1)

Arthur P. Gorman è stato stabilito in base a un contratto della Commissione marittima (scafo MC 1179) l'11 agosto 1943 a Baltimora, Md., dalla Bethlehem Steel Co., ribattezzato Tutuila l'8 settembre e designato ARG-4
lanciato il 12 settembre; trasferito alla Marina quando l'80% è stato completato per la conversione in una nave per la riparazione di motori a combustione interna il 18 settembre, convertito dalla Maryland Drydock Co., e commissionato lì l'8 aprile 1944, il Comdr. George T. Boldizsar al comando.

Tutuila ha subito lo shakedown a Hampton Roads dal 20 aprile al 24 maggio prima di salpare per il Canale di Panama e procedere attraverso San Diego, Pearl Harbor ed Eniwetok verso il Pacifico meridionale.

All'inizio di agosto, la nave di riparazione si unì al Service Squadron (ServRon) 10 con sede a Purvis Bay, nelle Isole Salomone, un tempo contese. Tutuila servì la flotta come base avanzata galleggiante mentre attraversava il Pacifico verso il Giappone. Per l'ultimo anno di guerra, la nave di riparazione si impegnò in orari di lavoro 24 ore su 24 che raramente si allentavano.

Tutuila aiutò a costruire le operazioni che portarono alla liberazione delle Filippine dal giogo giapponese. Al termine di questa campagna, le task force americane hanno messo gli occhi sulle isole più vicine alla patria giapponese. Iwo Jima e Okinawa caddero sotto il potere rivelatore di proiettili, bombe e truppe americane che irruppero a terra supportate da una grande armata alleata. Ben presto, le flotte alleate furono a poca distanza dai bombardamenti delle stesse isole di origine giapponesi.

Durante questo periodo, la nave di riparazione ha operato prima da Manus, negli Ammiragliati, prima di trasferirsi a Ulithi nelle Caroline. Sulla scia della liberazione delle Filippine, Tutuila è arrivata a Leyte il 24 maggio 1946 e ha fornito servizi di riparazione a un'ampia varietà di navi e imbarcazioni più piccole dalla data del suo arrivo fino alla fine delle ostilità.

Eppure, il lavoro di Tutuila era tutt'altro che finito. Mentre le forze americane e alleate si preparavano per l'occupazione della patria giapponese, la nave si unì a quelle forze dirette a nord per il servizio al largo delle coste del Giappone. Il 30 agosto, Tutuila, in compagnia di Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) e 11 navi più piccole, partì per la prima tappa del viaggio verso nord. Un giorno, un tifone colpì il convoglio, costringendo la nave di riparazione più lenta a rimanere con i "ragazzi" mentre Jason e Whitney ricevevano l'ordine di correre per il Giappone. Il 2 settembre, dopo aver resistito alla tempesta e aver condotto le sue cariche in un porto sicuro, Tutuila gettò l'ancora a Buckner Bay, Okinawa.

Da lì Tutuila procedette con un convoglio di 33 navi, diretto in Corea, facendo scalo a Jinsen (ora chiamata Inchon) il 24 settembre 1946. Vi operò come nave di manutenzione per le navi impegnate nel rimpatrio dei prigionieri di guerra giapponesi. Ha continuato questo lavoro dopo essersi trasferita a Taku, in Cina, dove è arrivata il 26 gennaio 1946.

Partendo da Taku il 30 marzo, la nave è diretta a Shanghai, in Cina, dove ha gettato l'ancora il 2 aprile.

Sei giorni dopo, salpò per gli Stati Uniti. La nave ha attraversato il Canale di Panama ed è arrivata a New Orleans il 20 maggio. Dopo le riparazioni, si trasferì a Galveston, Texas, il 9 giugno 1946 per la disattivazione e fu disattivata lì sei mesi dopo, il 7 dicembre 1946.

Rimase a crogiolarsi al sole del Texas fino all'estate del 1950, quando le truppe nordcoreane attraversarono il 38° parallelo e invasero la Corea del Sud. Mentre le forze armate degli Stati Uniti si mobilitavano per sostenere lo sforzo delle Nazioni Unite, Tutuila ricevette l'invito a tornare in servizio attivo. Rimorchiata a Orange, in Texas, è stata ricondizionata con nuovi macchinari da officina che hanno sostituito le sue pistole da 5 pollici e 40 millimetri e i loro caricatori. Il 7 maggio 1951 la nave fu rimessa in servizio e assegnata alla Service Force, Atlantic Fleet.

Tutuila arrivò a Norfolk il 30 maggio 1951 e vi prestò servizio fino al 13 ottobre, quando si recò a Baltimora per una settimana prima di tornare a Hampton Roads dove rimase dal 23 ottobre 1951 al 16 giugno 1952.

Facendo brevemente scalo a Guantanamo Bay, a Cuba, dal 20 al 23 giugno, operò nuovamente da Norfolk dal 28 giugno al 15 agosto e dal 22 agosto al 30 ottobre, con un periodo intermedio a New York. Ha continuato questa routine di operazioni sulla costa orientale dal 1952 al 1957, con scali occasionali a Port-au-Prince, Haiti; L'Avana, Cuba; e (:uantanamo Bay.

Nel 1957, la nave fece scalo alle Bermuda in giugno e in Nuova Scozia ad agosto, con gruppi di Explorer Scout imbarcati per ogni crociera. Nell'ottobre del 1958, Tutuila visitò nuovamente L'Avana e poi proseguì per Filadelfia, dove prese parte a un progetto speciale per il recupero di materiale dalle navi in ​​riserva prima di tornare a Norfolk. Ha subito una profonda revisione al Norfolk Navy Yard dal 31 ottobre 1958 al 21 gennaio 1959 prima di procedere a Guantanamo Bay alla fine di marzo. Ma per una crociera di andata e ritorno a Port-au-Prince dal 10 al 12 aprile, la nave vi servì fino all'estate quando tornò ai promontori della Virginia per esercitazioni antisommergibile. La nave continuò le sue operazioni fuori dal Norfolk fino all'autunno del 1962.

In un'occasione, la nave di riparazione incontrò il mercantile SS William Johnson in difficoltà mentre era in rotta verso Norfolk e, in breve tempo, Tutuila inviò un equipaggio di riparazione per correggere l'incidente di ingegneria.

Gli aerei da ricognizione americani che sorvolavano Cuba nell'autunno del 1962 notarono attività insolite lì e, quando furono sviluppate stampe fotografiche, si scoprì che gli oggetti e le attività insolite erano missili e siti missilistici di fabbricazione russa. In reazione a questa minaccia, il presidente John F. Kennedy ordinò alla Marina di gettare un cordone intorno a Cuba, istituendo una "quarantena" dell'isola. In questo clima teso, i cacciatorpediniere della Marina e gli aerei da pattugliamento formarono una linea di picchetto, respingendo le navi russe che trasportavano missili.

Tutuila ha proceduto a Morehead City, NC, dove ha prestato servizi allo squadrone anfibio prima di fermarsi a Norfolk per caricare il carico e procedere a sud per supportare la linea di quarantena. Basandosi su Roosevelt Roads e Vieques, Porto Rico, la nave forniva rifornimenti e servizi alle navi impegnate nel blocco delle rotte marittime cubane.

Dopo che il governo sovietico ha soddisfatto la richiesta del presidente Kennedy per il ritiro dei missili e di tutti i suoi tecnici, siti e simili associati, le tensioni si sono allentate. Tutuila procedette a nord verso Norfolk ma incontrò una tempesta, molto simile a quella del 1945, con venti di 80 nodi e mare grosso, che causò un ritardo di tre giorni nel suo ritorno al porto di origine.

Operando da Norfolk e Charleston, Carolina del Sud, fino al 1964, la nave ha fornito servizi di riparazione durante l'operazione "Springboard" nel gennaio del 1965. Visite a San Juan e Roosevelt Roads, Porto Rico, Frederiksted e St. Croix, nelle Isole Vergini americane; e Fort Lauderdale, Florida; ha fornito all'equipaggio attività turistiche e ricreative tra i suoi normali compiti dai porti della costa orientale di Norfolk e Charleston. Nel marzo 1965, Tutuila partecipò a un programma per recuperare materiale e attrezzature speciali installate sui cacciatorpediniere radar che erano attualmente in fase di smantellamento a Bayonne, N.J.

Come nave ammiraglia di ServRon 4, Tutuila tornò a Norfolk prima di dirigersi a sud verso la Repubblica Dominicana dilaniata dai conflitti. Durante i compiti di riparazione e supporto durante i mesi di aprile e maggio, la nave ha condotto una serie speciale di operazioni volte a fornire i prodotti petroliferi necessari agli impianti di illuminazione ed energia a Santo Domingo dopo che gli spari dei ribelli avevano impedito le normali consegne di navi cisterna.

Per il resto dell'anno 1965, continuò le operazioni fuori dal Norfolk in seguito all'intervento dominicano, facendo scalo a San Juan e Guantanamo Bay per corsi di aggiornamento dopo la sua revisione annuale di Portsmouth. Nei mesi di marzo e aprile 1966, Tutuila subì un'ampia preparazione per lo spiegamento all'estero, poiché le officine di riparazione, gli ormeggi e gli spazi di disordine furono climatizzati e furono procurate e installate nuove apparecchiature di comunicazione.

La nave di riparazione salpò da Norfolk il 9 maggio e attraversò il Canale di Panama il 18 maggio. Dopo brevi soste a Pearl Harbor e a Subic Bay nelle Filippine, la nave di riparazione è arrivata ad An Thoi, sull'isola di Phu Quoc, nel Golfo del Siam, per supportare l'operazione "Market Time" al largo delle coste del Vietnam del Sud.

Soccorrendo Krishna (APL-28) il 19 luglio, Tutuila iniziò a servire le agili e potenti barche PCF, o "Swift", attaccate alla Divisione 11. Anche le WPB della Divisione 11 della Guardia Costiera erano basate su Tutuila. Il mese successivo, gli LCM di Tutuila e i loro equipaggi parteciparono all'operazione "Seamount", un'operazione di sbarco diretta dall'esercito per ripulire l'isola meridionale di Phu Quoc dalle forze nemiche. Sbarcando truppe sudvietnamite in quattro località, le barche di Tutuila trasportavano anche rifornimenti e munizioni alle forze di terra alleate mentre gli elicotteri evacuati le vittime alla nave di riparazione per cure mediche.

Krishna è tornato ad An Thoi l'8 ottobre per dare il cambio a Tutuila, che poi è andata a Bangkok, in Thailandia, per riposare e rilassarsi per il suo equipaggio. La nave di riparazione è poi tornata al largo della costa vietnamita, raggiungendo Vung Tau, al largo di Capo St. Jacques, il 18 ottobre. Qui ha sostenuto le operazioni "Market Time", "Game Warden" e "Stable Door" fino alla fine del 1966.

I giorni di apertura del nuovo anno, 1967, videro la nave di riparazione assumere compiti di supporto per la Mobile Riverine Force stabilita a Vung Tau per le operazioni nel Delta del Mekong. Qui, ha assistito alla preparazione di ASPB e altri piccoli mezzi di pattuglia fino all'arrivo di Askari (APL-30) e ha assunto i principali lavori di riparazione e manutenzione.

Tutuila ha condotto per la prima volta la disponibilità nel paese su Hisser (DER-100) il 9 gennaio. Le sue squadre di riparazione hanno terminato un altro lavoro difficile in soli cinque giorni: la revisione e la riparazione dei fastidiosi generatori diesel di Benewah (APB 35).

Passata al controllo operativo del comandante, Naval Support Activity, Saigon, nell'aprile 1967, la nave iniziò i servizi per le LST impegnate in operazioni al largo della foce del fiume Mekong. Durante questo periodo, la nave di riparazione ha continuato a fornire strutture di supporto e manutenzione per le imbarcazioni della Mobile Riverine Assault Force e ha supportato anche la Divisione costiera 13. Inoltre, i cannoni da 3 pollici di Tutuila hanno parlato con rabbia per la prima volta nel conflitto del Vietnam, mentre la nave ha intrapreso un bombardamento a terra nella zona speciale di Rung Sat, fornendo molestie e fuoco di interdizione in un'area di sospetta attività Viet Cong a nord di Vung Tau .

Tornato ad An Thoi nell'ottobre 1967, Tutuila sostituì Krishna e fornì supporto alle divisioni costiere della Marina e della Guardia costiera prima di recarsi a Kaobsiung, Taiwan, per cinque giorni di manutenzione alla fine di novembre. Tornò a Vung Tau il 7 dicembre per continuare a sostenere le operazioni di interdizione costiera.

La nave di riparazione rimase a Vung Tau fino a quando, nell'aprile 1968, prese il posto di Krishna da Krishna. Pur rimanendo in stazione durante l'estate, Tutuila ha anche addestrato marinai sudvietnamiti nell'operazione di PCF, quattro dei quali erano stati trasferiti nella Repubblica del Vietnam ad agosto. Il duro lavoro di Tutuila ha guadagnato l'Encomio dell'Unità della Marina come risultato dei lavori condotti sia a Vung Tau che ad An Thoi.

Ampi miglioramenti dell'abitabilità hanno evidenziato i lavori di cantiere condotti a Yokosuka nel gennaio 1969, mentre il motore principale, le pompe ausiliarie e i tre generatori principali sono stati tutti sottoposti a un'accurata revisione. Il 21 marzo, la nave è partita da Yokosuka per le prove in mare e l'addestramento di aggiornamento: una nave praticamente nuova sia dentro che fuori. L'ultima settimana di allenamento completata entro il 22 aprile, Tutuila ha sgomberato le isole giapponesi il 27, diretto, ancora una volta, per il Vietnam.

Dopo una visita di cinque giorni a Hong Kong in rotta, la nave gettò l'ancora a Vung Tau il 14 maggio. Ha iniziato a lavorare quasi immediatamente, effettuando una disponibilità temporanea su Brule (AKL-28) prima del 1 giugno e soddisfacendo 36 richieste di lavoro da Mark (ARL12), nonché lavori di riparazione e requisiti di disponibilità per le imbarcazioni YFR locali e la Repubblica di Corea LSM-610 .

Il 12 giugno, Tutuila ha preso il via per An Thoi dove ha sostenuto la continuazione di "Market Time", così come "Seafloat" e "Sealord", mantenendo PCF, YFU, APUBI e diversi LST.

Per i mesi di giugno e luglio, la nave ha anche intrapreso ulteriori operazioni di addestramento, riparando 17 PCF della Marina vietnamita e addestrando 39 bluejacket vietnamiti nella revisione del motore diesel. Saint Francis River (LSMR-525) ha subito due settimane di disponibilità limitata, aggiungendosi al programma già occupato e 24 ore su 24 della nave di riparazione. Soddisfacendo queste e altre richieste per le unità della marina sudvietnamita, coreana, thailandese e degli Stati Uniti, Tutuila è rimasta impegnata per il resto della sua carriera attiva al largo del Vietnam, ricevendo tre encomi per le unità della marina nel processo. Alla fine del 1971, è stata selezionata per il trasferimento alla Marina della Repubblica di Cina.

Il giorno di Capodanno del 1972, Tutuila lasciò Vung Tau dopo sei anni di servizio di supporto al combattimento. Molte volte aveva issato PCF o altre navi di pattuglia su pontoni a fianco per revisioni complete; il suo equipaggio aveva insegnato alle loro controparti vietnamite le complessità delle centrali elettriche e dei generatori diesel. I suoi cannoni avevano persino condotto un bombardamento a terra offensivo. Il Vietnam era alle sue spalle mentre si dirigeva verso Hong Kong il 1 gennaio 1972. Sei giorni di maltempo l'hanno spinta prima che facesse finalmente scalo nella colonia della Corona britannica il 7 gennaio.

Il suo soggiorno a Hong Kong non è stato solo riposo e relax, tuttavia, c'era molto da fare in preparazione del trasferimento alla Marina cinese. L'equipaggio di Tutuila le ha dato un "lifting" che includeva la verniciatura, la revisione dei motori e la messa in ordine dei suoi registri e conti. È partita da Hong Kong il 13 gennaio ed è arrivata a Subic Bay due giorni dopo, dove all'arrivo sono iniziati i lavori di scarico dei rifornimenti e delle munizioni.

Partendo dalla baia di Subic il 29 gennaio, Tutuila fece scalo a Kaobsiung il 2 febbraio con l'accompagnamento di una banda militare cinese che suonava melodie dal molo. Per le tre settimane successive sono stati effettuati i controlli finali per dare gli ultimi ritocchi al trasferimento. Finalmente, il 21 febbraio 1972, tutto era pronto. Quel giorno, Tutuila fu dismesso e cancellato dalla lista della Marina. Trasferita alla Marina Nazionalista Cinese, è stata ribattezzata Pien Tai e serve come nave di rifornimento nel 1979.

Tutuilu ha ricevuto sette stelle di battaglia, tre encomi di unità della Marina e due encomi di unità meritorie per il suo servizio in Vietnam.


Costruzione e collaudo [ modifica | modifica sorgente]

Originariamente stabilito come Arthur P. Gorman in base a un contratto della Commissione marittima (scafo MC 1179) l'11 agosto 1943 a Baltimora, MD, dalla Bethlehem Steel Co. ribattezzata Tutuila l'8 settembre e designato ARG-4 varato il 12 settembre trasferito alla Marina quando l'80% è stato completato per la conversione in una nave per la riparazione di motori a combustione interna il 18 settembre convertito dalla Maryland Drydock Co. e commissionato lì l'8 aprile 1944, il Comdr. George T. Boldizsar al comando.

Tutuila ha subito lo shakedown a Hampton Roads dal 20 aprile al 24 maggio prima di salpare per il Canale di Panama e proseguire via San Diego, Pearl Harbor ed Eniwetok fino al South Pacific Theatre.


TUTUILA ARG 4

Questa sezione elenca i nomi e le designazioni che la nave aveva durante la sua vita. L'elenco è in ordine cronologico.

    Nave per la riparazione di motori a combustione interna di classe Luzon
    Chiglia posata l'11 agosto 1943 come ARTHUR P. GORMAN
    Ribattezzato 8 settembre 1943
    Lanciato il 12 settembre 1943
    Acquisita dalla US Navy il 18 settembre 1943

Cancellato dal registro navale il 21 febbraio 1972

Coperture navali

Questa sezione elenca i collegamenti attivi alle pagine che mostrano le copertine associate alla nave. Dovrebbe esserci un insieme separato di pagine per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). Le copertine devono essere presentate in ordine cronologico (o nel miglior modo possibile).

Dal momento che una nave può avere molte copertine, possono essere suddivise in più pagine in modo che non ci voglia un'eternità per caricare le pagine. Ogni collegamento alla pagina dovrebbe essere accompagnato da un intervallo di date per le copertine su quella pagina.

Timbri postali

Questa sezione elenca esempi dei timbri postali utilizzati dalla nave. Dovrebbe esserci una serie separata di timbri postali per ogni incarnazione della nave (cioè, per ogni voce nella sezione "Nome nave e cronologia delle designazioni"). All'interno di ogni set, i timbri postali devono essere elencati in ordine di tipo di classificazione. Se più di un timbro postale ha la stessa classificazione, allora dovrebbero essere ulteriormente ordinati per data di utilizzo più antico conosciuto.

Il timbro postale non deve essere incluso se non accompagnato da un'immagine in primo piano e/o dall'immagine di una copertina che mostra quel timbro. Gli intervalli di date DEVONO basarsi SOLO SULLE COPERTINE NEL MUSEO e si prevede che cambieranno man mano che verranno aggiunte altre copertine.
 
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Pattuglia dello Yangtze, 1928-1937 [ modifica | modifica sorgente]

Assegnato alla pattuglia dello Yangtze (YangPat) e rinominato cannoniera fluviale PR-4 il 16 giugno 1928, Tutuila ha navigato in crociera lungo il fiume Yangtze da Shanghai a Yichang, dove si è unita alla sua nave gemella Guami a metà luglio. Convogliando piroscafi fluviali attraverso il corso superiore dello Yangtze nel suo primo passaggio attraverso le gole panoramiche, ha sventolato la bandiera del contrammiraglio Yates Stirling, Jr., comandante della pattuglia dello Yangtze (ComYangPat). Tutuila Il pescaggio poco profondo le ha permesso di attraversare con facilità le insidiose rapide delle gole, in modo che le fluttuazioni del livello dell'acqua non le impedissero l'accesso durante tutto l'anno al tratto superiore dello Yangtze. Il suo dovere con YangPat offriva eccitazione e varietà: condurre pattuglie armate itineranti che trasportavano mercantili fornendo guardie armate per i battelli bandiera americani e "mostrando la bandiera" per proteggere vite e proprietà americane in una terra in cui il conflitto civile e la guerra erano stati uno stile di vita per secoli .

Affrontare il cecchino da parte di banditi o truppe dei signori della guerra negli anni '20 e '30 richiedeva sia tatto che, a volte, alcuni colpi ben piazzati di 3 in (76 mm) o .30 in (7,62 mm). Un incidente che richiese un misto di diplomazia e forza avvenne nel 1929, quando il tenente Cdr. S.D. Truesdell era al comando della cannoniera. Chiamò il signore della guerra cinese dal cui territorio erano giunti alcuni colpi di fucile. Durante una discussione sull'incidente, il generale ha spiegato che i suoi uomini erano semplicemente "ragazzi di campagna, che non volevano fare del male". Truesdell ha risposto che anche lui aveva alcuni "ragazzi di campagna" nel suo equipaggio. Notò che li aveva trovati ad armeggiare con il cannone da 3 pollici, puntandolo verso l'evidente quartier generale bianco del generale mentre si esercitavano nel rilevamento della distanza. La replica di Truesdell diede immediatamente i suoi frutti: il fuoco dei cecchini cessò.

Guerra sino-giapponese, 1937-1941 [ modifica | modifica sorgente]

Nel 1937, la carnagione della vita per le cannoniere Yangtze cambiò. La seconda guerra sino-giapponese non dichiarata iniziò a luglio e si diffuse nella valle dello Yangtze in agosto-settembre. Le operazioni fluviali giapponesi hanno effettivamente imbottigliato il fiume per le cannoniere neutrali e la loro vicinanza alle zone di guerra ha prodotto incidenti come l'affondamento di Panay da aerei giapponesi il 12 dicembre 1937. Il 3 agosto 1938, Tutuila seguito Luzon lungo il fiume fino a Chungking, mentre l'ammiraglia YangPat trasportava l'ambasciatore americano, Nelson T. Johnson, in quel porto fluviale.

Tutuila rimase a Chungking come nave stazione con poche speranze di sollievo. Ulteriori operazioni giapponesi portarono alla cattura di Hankow nell'ottobre 1938, rendendo il viaggio fluviale sotto l'ex capitale cinese soggetto a molestie e ostruzioni da parte della marina giapponese. Tali condizioni hanno provocato lo spiaggiamento di Tutuila a Chungking, dove rimase fino al 1941.

Dopo la caduta di Hankow, i cinesi spostarono la loro capitale lungo il fiume a Tutuila Stazione di s, Chungking. Le forze giapponesi hanno quindi intensificato l'intensità dei loro attacchi su quella città e i raid aerei erano eventi comuni durante la primavera, l'estate e l'autunno. Solo il maltempo invernale ha impedito ai giapponesi di effettuare pesanti incursioni durante tutto l'anno. Ormeggiata nella laguna di Lungmenhao, Tutuila ebbe una vita incantata fino al 31 luglio 1941, quando le bombe giapponesi atterrarono vicino a bordo, bucando la nave sulla linea di galleggiamento e distruggendo lo skimmer a motore della nave con il suo motore fuoribordo.

Alla fine del 1941, mentre la situazione in Estremo Oriente peggiorava, quattro cannoniere rimasero con YangPat e una nella South China Patrol. La riduzione delle forze navali nelle acque cinesi da parte dell'ammiraglio Hart ha ridotto questo numero a due. Luzon—con il contrammiraglio William A. Glassford, ComYangPat, a bordo — partì da Shanghai per Manila il 28 novembre 1941 in compagnia di Oahu. Veglia rimase a Shanghai come nave stazione Tutuila, oltre ogni speranza di fuga, rimase abbandonato a Chungking. Mindanao partì da Hong Kong all'incirca nello stesso momento e arrivò nelle Filippine poco dopo l'inizio delle ostilità.

Seconda guerra mondiale, 1941-1942 [ modifica | modifica sorgente]

Poco dopo il suo arrivo a Manila, RAdm. Glassford disattivò la pattuglia dello Yangtze il 6 dicembre 1941. Nel giro di pochi giorni, gli attacchi aerei giapponesi avevano devastato Pearl Harbor e le ostilità erano iniziate con una rapidità che aveva catturato Veglia di sorpresa a Shanghai, dove è stata catturata. Per Tutuila, tuttavia, questa notizia ha solo aumentato l'ansia.

Il suo complemento residuo di due ufficiali e 22 soldati è stato ordinato di partire da Chungking senza la loro nave. Fu quindi portata sotto la giurisdizione dell'Addetto Navale presso l'Ambasciata americana, Chungking. Fu dismessa il 18 gennaio 1942, lo stesso giorno Tutuila L'equipaggio è volato fuori città.

Marina della Repubblica di Cina, 1942-1949 [ modifica | modifica sorgente]

L'addetto consegnò la nave a un rappresentante autorizzato della Repubblica di Cina il 16 febbraio 1942. Quindi, in base a un contratto di prestito, la Marina degli Stati Uniti affittò la cannoniera alla Cina il 19 marzo, il suo nome divenne Mei Yuan, che può essere tradotto come "di origine americana". Il nome Tutuila è stato cancellato dal registro navale statunitense il 26 marzo.

La nave è stata trasferita in modo permanente al governo cinese il 17 febbraio 1948. Ha servito la Marina nazionalista fino alla fine della guerra civile che ha devastato la Cina dopo la seconda guerra mondiale. Mentre le forze comuniste avanzavano su Shanghai, i nazionalisti abbandonarono e affondarono Mei Yuan per impedirne la cattura. Il suo destino successivo è sconosciuto.


Taupoimasina777

Si afferma o si tramanda attraverso la storia/tradizione orale samoana, che Tuifea'i era il figlio di Tuifiti che venne a Samoa, in cerca dei suoi cugini Pate e Alainuanua. Questo Tuifeai era Fijiano-Samoano, poiché sua madre era di Manu'a. per di più TUIFE'AI divenne noto come TUISAMOA, un titolo secondo un'altra versione…gli è stato conferito dal (re cannibale) Malietoafaiga. Egli (TUIFE'AI) si stabilì a Falealili.-Upolu. Tuttavia, non c'è dubbio sul nome di TUIFE'AI e sul suo posto nella storia dell'isola di Tutuila, a est. È questa la stessa TUIFE'AI che ha tenuto Tutuila in potere... presa di paura sul suo insaziabile appetito cannibale? Credo che questo sia lo stesso TUIFEAI, che ha avuto una grande influenza a Tutuila.

Abbastanza interessante, e SECONDO ad altre versioni aggiunte più di recente su internet….si dice che questo sia il TUIFEA’I, che LUTU e SOLOSOLO (fratelli e tuttavia capi guerrieri) di Falealili, come si esprime nel volgare samoano...“Fa’aea le pologa a Tutuila mai ia TUIFE’AI”, liberare e liberare la gente di Tutuila dalla schiavitù dell'insaziabile appetito di TUIFE'AI per la carne umana.

Inoltre, sembra esserci stata una certa confusione sul fatto che questo stesso TUIFEA’I fosse l'unico e lo stesso individuo noto come Malietoafaea’i. Quello, in particolare Malietoa, molto probabilmente sarebbe Malietoafaiga, un individuo, un tempo e una generazione completamente diversi da quelli del famigerato TUIFEA’I.

Questo è dove diventa abbastanza sconcertante…in merito a quanto sopra menzionato Lutu e Solosolo e il ben noto TUIFEA’I alias TUISAMOA. Se si dovesse dare uno sguardo da vicino alla cronologia stimata della preistoria samoana, per valutare la possibilità/probabilità dell'evento di cui sopra, che coinvolge i capi fratelli – il LUTU originale e SO LOSOLO e il loro cosiddetto, “sconfitta…sconfitta, l'infame TUIFEA’I TUISAMOA…..sarebbe virtualmente…IMPOSSIBILE.

L'originale Lutu e Solosolo sono i pronipoti di Tafa’ifa(T4)Queen Salamasina. IL Tuifea’i Tuisamoa, del TUIMANU’A e TUIFITI linea, modo vissuto, waaaay… lungo, lungo, lungo PRIMA, T4-REGINA SALAMASINA, i suoi figli … come suo figlio le SATELE(Tapumanaia II-TapuSatele…o le ULUA’I SATELE) e figlia Fofoa’ivao’ese. TUIFEA’I ha preceduto nessuno dei suoi (nipoti di T4 Salamasina (su la linea SATELE’S.….i suoi figli, un figlio LE SATEL e figlia ALA’IFEA….usuia e Mata’uiamoelala da Faleali). Alaifea, è il madre dell'originale o del primo LUTU e SOLOSOLO…guerriero e fratello capi di Sapunaoa Falealili. Sono i pronipoti della regina Salamasina. LE SATELLITE, è suo nipote e nasce da lui è lei o un altro pronipote MATA’UTIA di Sataua.

TUIFEA’I alias TUISAMOA…. visse circa 250-300 anni prima della regina Salamasina e dei suoi pronipoti Lutu e Solosolo. Tuifea’i Tuisamoa si trova nella tradizione orale relegata alla cacciata di Tuitoga TALAKAIFAIKI…TALA’IFE’I’I e l'ascesa dei nuovi nominati o fondati titololinea MALIETOA...che inizia con MALIETOA SAVEA.

La regina Salamasina e i suoi discendenti….SONO non solo discendenti di Tuifiti, Tuifea’i…TUISAMOA…ma anche a quello del Tuimanu’a, Tuiatua, Tuia’ana, Tuitoga, Tuiuea, Tagaloa, Tonumaipea Malietoa linee genealogiche eccetera. Un altro ulteriore motivo di preoccupazione sono le dichiarazioni fatte su altri siti di blog, siti di blog di notizie su genealogia e storia, è che Tuifea’i Tuisamoa è lo stesso Talakaifaiki/Tala’ife’i’i, che presumibilmente dominava il “intero” arcipelago samoano”. Si sbagliano tristemente, in effetti.

Inoltre, mi sono imbattuto almeno tre volte….scritti di altri che tentano una connessione tra Tuifea’i e Tala’ife’i’i…..e mi azzardo ulteriormente ad affermare che Tuifea’i è uno e il stesso Tuitoga Tala’ife’i’i. Tuifea’i Tuisamoa and Talakaifa’iki were first cousins. Their mothers are sisters daughters of Tuimanu’a, one married Tuifiti, the other Tuitoga.

The versions on the internet which have surfaced referring to Lutu and Solosolo…defeating Tuifea’i or driving him out of Tutuila….is nothing short of trying to forcefully merge people and events in a timeline that would never make sense to anyone with half a brain. Different periods of the historical timeline.


Information on Vietnam Naval Operations

Compensation and Pension (C&P) Service has initiated a program to collect data on Vietnam naval operations for the purpose of providing regional offices with information to assist with development in Haas related disability claims based on herbicide exposure from Navy Veterans.

To date, we have received verification from various sources showing that a number of offshore “blue water” naval vessels conducted operations on the inland “brown water” rivers and delta areas of Vietnam. We have also identified certain vessel types that operated primarily or exclusively on the inland waterways.

The ships and dates of inland waterway service are listed below.

If a Veteran’s service aboard one of these ships can be confirmed through military records during the time frames specified, then exposure to agents can be presumed without further development.

(5)All vessels of Inshore Fire Support [IFS] Division 93 during their entire Vietnam tour

  • USS Carronade (IFS 1)
  • USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket]
  • USS Francis River (LSMR 525)
  • USS White River (LSMR 536)

(6) All vessels with the designation LST [Landing Ship, Tank] during their entire tour

(7) WWII ships converted to transport supplies on rivers and serve as barracks for brown water Mobile Riverine Forces]

(8) Vessels with the designation LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] during their entire tour

(9) All vessels with the designation PCF [Patrol Craft, Fast] during their entire tour [Also called Swift Boats, operating for enemy interdiction on close coastal waters]

(10) All vessels with the designation PBR [Patrol Boat, River] during their entire to ur [Also called River Patrol Boats as part of the Mobile Riverine Forces operating on inland waterways and featured in the Vietnam film “Apocalypse Now”]


USS Tutuila (PG-44)


Figura 1: USS Tutuila (PG-44) in China, date and location unknown. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 2: USS Tutuila (PG-44) in Chungking, China. Data sconosciuta. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 3: USS Tutuila (PG-44) in China, circa 1928. US Navy photo from Jane's Fighting Ships. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figura 4: USS Tutuila (PG-44) circa 1928 on the Yangtze River. Photo from the Tutuila (ARG 4), 20th Birthday edition (1964) Welcome Aboard pamphlet. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figure 5: The gunboat USS Tutuila sits at anchor across from Chungking in 1941. On the day this picture was taken five bombs narrowly missed the vessel. Photo by Carl Mydans for Life magazine. Photo from the October 1973 edition of All Hands magazine. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figure 6: USS Tutuila (PG-44) at Chungking during bombing raid. US Navy photo from the July 1978 edition of All Hands magazine. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figure 7: US gunboat in the midst of a Japanese bombing raid on Chungking, China. USS Tutuila, the only American gunboat in Chinese nationalist waters, is shown standing by the American embassy on the “south bank” of Chungking, as Japan’s air forces rained incendiary bombs on the Chinese capital. Clouds of smoke swirled around the little river craft and although bombs and shells fell close to her, Tutuila was not injured. Photo from the MacArthur Museum of Arkansas Military History. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.


Figure 8: “Far Yangtze Station” by artist Tom Freeman. USS Tutuila standing watch at Chungking, China, in 1939. Signed by artist Tom Freeman and Rear Admiral Kemp Tolley, who was the Executive Officer on board Tutuila. Print available for purchase at the US Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. Clicca sulla fotografia per l'immagine ingrandita.

Named after an island in American Samoa, USS Tutuila (PG-44) was one of six American gunboats built by the Kiangnan Dockyard and Engineering Works in Shanghai, China. Commissioned on 2 March 1928, Tutuila was part of the US Asiatic Fleet and was built specifically for patrolling China’s Yangtze River. The ship was approximately 159 feet long and 27 feet wide, had a top speed of 14.37 knots, and had a crew of 61 officers and men. Tutuila had a fully-loaded draft of only 5 feet 5 inches, which made her ideally suited for some of the shallower waters of the Yangtze River. The gunboat also was armed with two 3-inch guns and approximately ten 30-caliber machine guns.

As part of the famous Yangtze Patrol (YangPat), Tutuila was re-designated from a gunboat to a river gunboat (PR-4) on 15 June 1928. She went on her shakedown cruise up the Yangtze River from Shanghai to I’Chang, where she rendezvoused with her sister ship USS Guam (PR-3) in mid-July. Their principal missions included convoying river steamers through the upper parts of the Yangtze, conducting armed patrols of the river, providing armed guards for American flagged steamers, “showing the flag” and protecting American lives and property in a country that was plagued by bandits, pirates, warlords, and civil war.

American gunboats on the Yangtze drew occasional sniper fire from shore by bandits and warlord troops in the 1920s and 1930s and Tutuila was no exception. During one such incident in 1929, Tutuila was fired on by some troops loyal to a local warlord. Lieutenant Commander S. E. Truesdell, commanding officer of the gunboat, went on shore to discuss the matter with the warlord. During the meeting, the Chinese warlord stated that his men were mere “country boys, who meant no harm.” Truesdell replied that he, too, had some “country boys” on board his ship and that they were pointing one of the ship’s 3-inch guns right at the warlord’s headquarters. The sniper fire from the warlord’s troops ended immediately after the meeting.

By 1937, duty on the Yangtze had changed dramatically. The Sino-Japanese war had escalated in July and had quickly spread to the Yangtze valley in August and September. Japanese military activity along and on the Yangtze soon proved dangerous to gunboats from other nations. On 12 December 1937, the American gunboat USS Panay (PR-5) was sunk by Japanese aircraft. Japan claimed it was an accident, even though Panay was clearly marked and identified as an American warship. On 3 August 1938, Tutuila followed her sister ship USS Luzon (PR-7) up the Yangtze to Chungking, carrying the American Ambassador, Nelson T. Johnson, to the embassy there. However, the Japanese eventually captured Hankow in October 1938, effectively cutting off Chungking from the entrance to the Yangtze. The Japanese Navy prevented any ships from leaving the area, which meant that Tutuila was basically stranded at Chungking, where she would remain until 1941.

After the fall of Hankow, the Chinese moved their capital up river to Chungking, where Tutuila was stationed. She now was officially the American station ship for Chungking, which was a rather hollow title considering that there was no hope of rescuing, let alone relieving, this stranded little warship. Japanese forces began advancing on Chungking, bombing it repeatedly from the air. Although many bombs fell on the city and on the river, Tutuila managed to avoid all of them. But on 31 July 1941, a near miss seriously damaged the gunboat, blowing a hole at her waterline and causing some flooding. The ship, though, remained afloat.

Towards the end of 1941, the situation on the Yangtze seemed desperate. Two of YangPat’s last remaining four river gunboats (USS Luzon e USS Oahu, PR-6) managed to leave Shanghai and made a remarkable voyage to Manila on 28 November 1941. Of the other two gunboats, USS Wake (PR-3) stayed at Shanghai as station ship while Tutuila remained stranded at Chungking. On 5 December 1941, the Yangtze Patrol was officially deactivated. A few days later, after the Japanese attacked Pearl Harbor on 7 December 1941, Wake was captured by Japanese forces at Shanghai. Tutuila remained isolated, but still was under American control deep inside China.

Unfortunately, the small gunboat’s days were numbered. The crew of Tutuila (which now numbered only two officers and 22 enlisted men) eventually was ordered to abandon their ship and leave Chungking. Although saddened at the prospect of leaving their ship, these tough old Asiatic Fleet veterans probably knew a hopeless situation when they saw one. What remained of Tutuila’s crew was flown out of Chungking and the Naval Attache attached to the American Embassy in that city formally handed over the ship to representatives of the Republic of China on 16 February 1942. The ship was renamed Mei Yuan (which roughly translates to “of American origin”) and the gunboat officially was stricken from the US Navy list on 25 March 1942. The ship remained with Nationalist Chinese forces until after World War II and was scuttled sometime in 1948 to prevent her from being captured by Chinese communist forces.

American gunboats served all over the world and were always considered to be small and expendable warships. But real people served on board those “expendable” ships, often facing dangerous situations with little recognition and even less hope of success when confronted by a larger and more powerful enemy. Cut off from the rest of the fleet, the men of Tutuila held out as long as they could before having to give up their ship. Remarkably, this tough little gunboat survived the war only to go down in yet another conflict along the troubled Yangtze River.


Brownwater Vietnam Veterans

I picked up the Tut in Norfolk a few weeks before she sailed as an SA. Checked in at the quarterdeck and the Chief said, "Welcome aboard, sailor! You're going to Viet Nam." I was told she was 'welded to the pier' and only got underway to 'scrape the coffee grounds off the hull' (SKC Anderson in Great Lakes). She was my first ship and I was as dumb as a box of rocks. I was assigned to S-1 and worked in the bulk store room, the paint store room, the rubber mat store room, and the electronics store room along with SK2 Bob Storey. Div Off was Warrant Officer John Robey. Don't remember a lot of names in my division but one that sticks out is MALACHAI TAUALILI, from Guam. I ran with Calvin Murphy from Tyler, Texas and Moses Reed from Detroit. Stood a lot of bow watches at An Thoi and Vung Tau. I could see the rain squall coming and would put on my rain gear. I might as well have left if off I was sweating so much with it on. In Bangkok, I got paired up with a Thai TM1 by the name of Tomnoon Vachirapo. Took me places in Bangkok tourists didn't go to. Met a girl in Bangkok Jewelry and asked her out. She wouldn't go because the girls with the guys off the ship were hookers and she didn't want her friends thinking she was a 'bad girl'. Tom (the TM1) taught me a short Thai song and made a sign that in Thai said, "I'M NOT A BAD GIRL". We bought some roses on the way back to the store. I sang the song, then gave her the flowers and the sign and told her she could wear the sign around her neck. She laughed and said she'd go with me. We went to a dinner theater then took a taxi to her home and I met her family. Last time I saw her but we wrote for a couple of years then she said she was getting married. I told her it might be better we didn't write any more so her husband wouldn't get jealous. Lei era d'accordo.
I made SK3 off the Tut, and the results came in while I was in Saigon for 10 days waiting for my flight, but didn't know it until I checked in to my new command, Dam Neck.
Andy
9/65/-11/85


Guarda il video: American Samoa-2 (Gennaio 2022).